游天堂X游聚社区
标题: 「頭文字D5」技術原理研究篇 [打印本页]
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-9 14:50
标题: 「頭文字D5」技術原理研究篇
本帖最后由 kyle 于 2011-4-9 15:00 编辑
本篇主調在於分享我對D5打法原理的理解
也歡迎大家進行水平展開
如果想從本篇中知道哪條路該怎麼打哪個灣應怎麼過的話
那大概會讓你失望了
我一直不樂意很具體化的告訴別人該怎麼去打
按我的理解
只有自己有了適合自己的理念去握緊方向盤實踐才是真正的對這代D5有所理解
尤其是這代打法差異化巨大沒有具體套路的大環境下
對遊戲原理的理解就更為重要了
對D5來講
具體的打法跟你的過灣方式、打盤習慣、CP分配、油剎配合、車輛改裝都是相互相成的
我希望能通過解讀我的文字
引導玩家們帶著一種怎麼樣的理念怎麼樣的思維去探索TA的最速
Chapter 1——打法進化史：從Grip到Drift
6、半油技：
半油技是指把EG和GC兩種打法的動態結合起來讓車子在過灣過程中不管是進灣還是出灣都保持漂移狀態的新生打法
其過灣碼速變化動態返璞歸真：捨弃無間斷，回歸有間斷
車子過灣動態既有GC技的入灣漂移也有EG技的出灣漂移
當前已知的半油技打法有點油型半油技和卡油型半油技
由於過灣操作中存在踩踏少量油門
孰稱之為“半油技”
半油技參考視頻：
「頭文字D5」秋名下り晴×86T×3'04"674
http://www.tudou.com/programs/view/CCeOVbE6rJs/
Chapter 2——技術原理分析之Misplay
在進行打法分析之前我想先列舉會讓你變慢的錯誤操作
畢竟跑不快是因為你跑慢了（好像是句廢話-_-）
而跑慢了是因為了你跑錯了
知道哪些因素會讓你變慢對應改善那就是一種快了
下面我羅列一部份，歡迎各位補充
1、過晚的急刹車：
現實中開過車的朋友應該也瞭解，平時慢刹車后再加速啟動和急刹車后再加速啟動，兩種情況車的流暢性和加速都是有區別的
D5中也如此
過晚的急刹車會導致車子的流暢度降低，並且這種急刹車會嚴重磨損輪胎、推頭、給油點靠后
2、錯過了刹車點的刹車：
在這之前我需要補充說明
D5和以前的D3D4不一樣的一點——D5中的加速和減速并不是一個衡數
何謂衡數？打個比方，比如D4同一個灣用同樣的線位同樣的刹車過灣是會減掉同樣的灣速的，150入灣會130出，那麼151入灣就可以131出——同扣20K，也就是說減速對刹車來說是一個衡數
但在D5中就不一樣了，以150K速度距離灣心10M開始刹車，和以152K速度距離灣心8M開始刹車，都可能在出灣時剎出65K灣速
這裡牽涉出來的就是D5其中一個設定：強制減速
關於強制減速一個很簡單的驗證方法：妙義全油硬拉過CP1的刹車灣（選CP1可以排除輪胎無力因素）灣速依然會扣
導致強制減速的原因——玩過1.2版D4的老玩家都不會忘記D4妙義的奇特設定，BC取消推頭——對了就是推頭
以152K速度距離灣心8M開始刹車相對於以150K速度距離灣心10M開始刹車來說
就是一種錯過了刹車點的刹車
更短的刹車距離更高的入灣速度剎出相同的灣速——其中有一部份碼數就是靠強制減速降下來的而非靠刹車
雖然可能流暢度沒太高差異，也感覺能保持車子貼緊灣道（其實這是個錯覺，後面會再說）
但出灣點的拿捏和對輪胎的保護就出現差距了
而且更重要的是你的車子已經推頭了（推頭問題下面會詳細說）
但是在D5里 刹車點并不是固定的，它會因應你的打盤習慣、進灣路線和車輛改裝而變化
因此摸索出屬於你自己的、屬於你車子的最佳刹車點 這點很重要
3、錯誤的給油點：
錯誤的給油點有兩種情況
一是非常早的給油導致Over
二是沒那麼早的給油導致推頭
出灣Over是極其嚴重的失誤，空轉輪胎帶來動力的停滯和輪胎的磨損，對沖TA時間來說都是絕癥性的
出灣推頭分情況而定，出灣時輪胎磨地聲音是很重要的一個信息源
4、線位：
之前看到有些人提到線位在D5中并不重要
其實這是錯誤的理解
D5要貼緊灣道是個很容易的事情——偏偏這就造就了很多人認為D5線位容易掌握D5線位不重要的錯誤意識
必須明白的一件事：把灣貼緊了并不等於你就拿到了灣心，把灣貼緊了并不等於你就拿住了線位
刹車路徑是線位問題；貼緊灣心是線位問題；入灣的位置是線位問題；出灣的位置是線位問題；刹車點是線位問題；給油點是線位問題；甚至方向盤反饋回來的力感也是線位問題
曾經上海Puma說過一句（以他的智商我相信是他原創的可能性很低木哈哈）
新手走直路上的線位，中手走灣道的線位，高手走灣與灣之間的線位
灣與灣之間的線位選擇這是最高學問這裡暫且不提
先說一下灣道的線位
對於灣道的行車路線，由於D5不再像D3D4那樣只要找對了入灣點就基本能順利完成對灣道線位的拿捏
尤其是對刹車路徑、方向盤角度、油剎配合的調整，都變得更為自主，也因為自主而變得不規律
必須記住的是 在D5里有沒有貼緊灣道是根本不能作為線位好壞的標準
以前我就說過 不管你是沒灣心還是推頭 很可能車子在灣道里的視覺都跟正確的很像很像
線位的好壞取決於入灣時機和出灣位置
換句話說 不怕你不夠貼 就怕你貼錯位置
入灣時機決定了出灣位置
而出灣位置的好壞則直接影響到給油點和下個灣的推進，還有輪胎的損耗
這就是“灣與灣之間的線位”
其直接影響是灣道中后程在時間上的消耗，這是顯性的
間接影響則是輪胎的磨損，這可能在當時體現得不明顯但到了CP4衝刺階段就能顯示分野，這是隱性的
5、不正確的GC點：
不正確的GC點和前面說到的刹車點是一樣的
并不存在絕對的點
具體最佳的GC點也是會因應你的打盤習慣、進灣路線和車輛改裝而變化
操作不當的GC會在踩油的一瞬間另車子停頓一下，從而降低了過灣的流暢度
同時因為是不自然的強制加油動作，對輪胎的磨損也是劇增的
而且不正確的GC點也很容易另車子過度漂移而難以控制導致OVER
6：隱性罰速
由於不刹車啊硬拉過灣啊這種路人操作所帶來的低端罰速這裡我就不提了
主要提一下某些因為小錯誤造成的隱性罰速，這也是反映出之前一個灣過得好不好的最好標尺
舉個例子：秋下死右出灣后至三線灣，如果此時刹車過三線灣的時候，發現刹車掉速很快，很快就把車剎到很慢（注意我指的是慢，不是灣速低）
那麼恭喜你，你死右過砸了；同理如果三線灣過得不好，在五連灣前的直路就能明顯感受到差別
隱性罰速并不會立刻體現在動態畫面或速度表上
它會累積起來，在後面的路段讓你吃苦果
特輯
——精選反面教材Gif（被點相的請見諒～）
看似很貼線，其實線位全跑錯了，出灣位差，出灣車頭無法立刻擺正
依然是看似很貼線，但入灣時機不佳，GC點位置也錯了，從入灣之後開始體現差異
晚剎了的表現，GC后無法做出漂移，飛灣心
過早給油的後果，出灣推頭了，注意了別以為這是EG技
看起來好像很貼吧，實際上由於入灣時機把握不好，導致從灣心開始一直往外飛，除非你狠心硬拉
救得了線位救不了胎
漂移幅度過大，出灣Over了，這是GC點和方向盤配合得不好的表現
錯誤的GC點，後果是卡車和飛灣
典型的急刹車操作，車子的流暢度瞬間灰飛煙滅
給油點拿捏得不好，出灣Over
Chapter 3——技術原理分析之Arcanum
前篇提到了各種會使你變慢的動作
那麼接下來的Arcanum篇將會對能讓你變快的操作展開討論
希望能幫助大家瞭解，D5的打法從有間斷一直發展到現在的半油技，到底快在哪裡，爲什麽會快
抓地篇
1、有間斷：
這是成熟打法的雛形
有間斷的出現率先解決了以硬拉打盤抵禦推頭的問題
太極式打盤過灣的時代正式開始
CP3、4漸漸體現出了前期保胎的巨大優勢
2、無間斷：
無間斷可以說是有間斷的改良打法
與有間斷相比，無間斷捨弃了空油滑行從而變更為純粹的刹車-油門
無間斷擁有比有間斷更晚的刹車點，更低的灣速，更早的給油點
其核心的改進是減少推頭（此四字將在後面經常出現，因為這就是重點中的重點）
更長的刹車更低的灣速使推頭的作用力比有間斷更少，輪胎的消耗也更低
同時由於推頭的減少，車頭的硬直時間也變短，使得出灣給油點也能夠相應提前
但無間斷跟有間斷相比，出灣給油點的拿捏是一個難點
漂移篇
大概在2009年9、10月開始，IR上築波的成績開始疾飛，新打法漸漸浮出水面
直至同年11月Youtube上Post出筑復01"7的視頻，D5從抓地向漂移轉移的步伐開始展現在玩家面前
記得在無影腳築波視頻出現以後我翻查過日本揭示板上的信息，發現日本其實早在2009年7月就開始探究漂移打法
這點倒是很令我意外——7月份我們大陸還在津津有味的研究Aska的無間斷秋下
在這裡我很刻意地把抓地和漂移兩種打法分開來解說
這必然是有原因的
因為漂移打法的出現，不管是最早的無影腳還是現在的半油技
都一直在改良一樣東西
而這東西正是抓地打法的局限性
在說明這一樣被漂移不斷改良的東西是什麽之前
先說明一下我假設出來的D5物理關係式：
「灣速與轉向成反比；轉向與輪胎消耗成反比；灣速與輪胎消耗成正比」
即轉向越好，則灣速上限越高，輪胎消耗越小
當轉向趨向于無限大，則在固定灣速基礎上，輪胎消耗趨向于無限小
好了，看完以上內容
我們很容易得出這麼一個結論——增加過灣轉向，則灣速可以更高，輪胎消耗可以更小
簡而言之，實際上D5新技術漂移打法的出現，跟D3擦上擦時同樣的原理——增加轉向
D3擦上擦增加轉向換來的是更高的過灣速度
而D5由於存在輪胎磨損系統，根據上述關係式可知
D5漂移增加轉向，可以換來灣速和輪耗方面雙重得利
爲什麽說新技術的核心改革是轉向呢
最簡單的一個驗證：築波無影腳
無影腳漂移使築波的溝渠大灣灣速從舊版抓地的8X直接提升到9X，甚至到後期的10X入灣9X出灣
抓地打法的築波，9X過溝渠大灣是必定推頭的
秋下CP4煙花灣前面的左灣也是一樣的道理
這就是轉向增加帶來的成效
在過灣進程中
傳統的抓地打法通過刹車壓制速度以把推頭力度降低到適當程度然後再靠打方向盤把車子拉進灣道
而漂移打法則通過踩放油門讓車子打滑自然地進入過灣狀態
抓地的打盤是爲了讓車子扭進灣道，把轉向扭出來；移的打法則只是讓車子漂起來，從而靠漂移的狀態生成足夠完成過灣的轉向
用一句廣告詞表達的話那就是“更自然更柔順”～
另一方面轉向的強化也帶來了過灣流暢度的增加，使車子在灣道內消耗的時間更短，過灣過程短暫化
理論上說是轉向越大越好
但在實際操作中漂移的幅度越大，出灣給油的操作難度就越高，所以如果出灣操控能力不夠火候的話大幅度的漂移反而會害了你
RPS13湖右那近乎于逆走的漂移可不是每個人都能做得出來的哦
漂移更快的第二個原因
在於動力減退的速率
由於漂移打法在過灣過程中都存在油門的操控，而非抓地打法時一味的刹車或者空油
油門的輸出在一定程度上降低了動力減退的速率，漂移腳法使車輛過灣的動力從抓地時代的“減-減-減”變成了“減-增-減”
而半油技的進步更是建立在維持動力的基礎上
漂移打法的理論解釋了這麼多，下面轉入正題展開分析各種漂移打法
3、無影腳：
無影腳主用于築波往/復的溝渠大灣和抓地打法中絕大部份路段的松油灣
無影腳的優勢在於維持灣速的同時轉向依然良好
使用在松油灣上能使灣速增加10K上下
這就是我前面說到的方程式——通過增加轉向來改善輪耗或者提高灣速
漂移的轉向革新從最基礎的無影腳開始得到解放
無影腳的難點在於踩放油門后空油的時機
還有配合車輛改裝的油門踩放頻率
4、EG技(Early Gas)：
EG技的出現處於無影腳與GC技之間，屬於一種過渡性的漂移打法
其發揮在いろは坂以外的路段不及GC技，且FF車輛要使用EG技極其困難，孰後期漸漸被GC技完全取代（雖然FF用GC技依然很囧）
EG打法相比無間斷，改善點在於出灣
提前給油造成出灣漂移，這減輕了抓地打法中給油出灣時帶來的輪胎損耗，加之提早了刹車也是減輕輪耗的一個因素
EG打法的局限性在於給油出灣之前，車子依然處於抓地狀態，且出灣線位相比GC技和抓地較為噁心
此打法難點同無間斷
5、GC技(Gas Cancel)：
GC技完全顛覆了過往的抓地打法
相對於無影腳和EG技這兩種刹車動作始終歸為抓地類的打法
GC技從刹車段就開始進行革新
以漂移刹車過灣讓車子的轉向增加達到最大化
同時我前面提到的，由於刹車過程中存在跟油動作
使車子刹車過程中的動力減退從直線遞減變成了峰線減退
相對於無間斷來說，GC打法無論灣速、過灣流暢度、出灣線位還是輪胎損耗，都為之優勝
而對於GC點的選擇、漂移的路線和幅度，則需要看個人的操作習慣了
這是一個比較個性化的操作，同時也是GC技最大的特色及難點
6、半油技：
半油技前半期的動作和原理都是跟GC相同的
改善在於出灣段
GC技由於是無間斷刹車，造成其在出灣時其實已經變成趨向于抓地的狀態，即使是需要反打
而半油技就是利用灣心過後的油門追加輸出動力
使車子依然保持漂移的狀態到完成出灣，從而在GC漂移過灣削減輪耗的基礎上再改造，把出灣給油這部份的輪耗也通過漂移削減下來了
這也是爲什麽半油技的出灣動態會是小幅度的EG技的出灣動態
因為這其實就是把GC和EG合體了
Chapter 4——自我進修探索路のTips
在自修過程中，我總結了5個小細節現分享一下
雖然并不算決定性的系統設定，但一定程度上這些小Tips能使你研究起來更具效益
Tip1：方向盤、輪響的信息反饋
記得我在很久之前就提過需要重視機台反饋給玩家的信息——這是衡量你跑得好與壞的重要標準
同時這些信息往往才是最真實的，比你看到的碼數表，比你自我的感覺還要可靠
這其中方向盤反饋出來的力道和過灣時輪胎的聲音可以說是重中之重
D5方向盤對車子狀態模擬出來的實感，可以說是歷代之最
某種程度上，方向盤的反饋信息就是輪耗的最直接反映
而輪響也是一樣，同一個灣不管是以何種方式處理，過得好和壞，輪響都會有差別
對於玩家來說，能辨別好的輪響和差的輪響
這是一種經驗也是一種能力的體現
Tip2：視頻分析技巧
上古神獸Sagara說過視頻是最好的老師
研究視頻錄像確實是一個瞭解遊戲打法，提取新概念的捷徑
通過對比相同賽道不同人的視頻
我們甚至能捕捉到一些隱藏得很深的系統設定和特性
看視頻是能看出這麼多東西來，但究竟如何去看，怎麼才能看得懂
經常看到有人抱怨說這視頻配有BGM聽不到原聲，抱怨那視頻不是內錄，或者抱怨某某視頻太模糊了
其實在研究解讀視頻的進程中，這些都不是障礙
覺得一個視頻受限于這些條件無法獲得應有的信息的話
我只想說 你根本不懂怎麼去看視頻
下面我列一下幾個重點
1)碼數變化：到底是刹車、空油、全油、半油還是點油，這些動作通通能從碼數變化的動態中直接反映出來，要做到能通過碼數的變動辨別到其腳步動作，這是最基本的，原聲不原聲有沒有BGM並不重要，能看清碼數表才是王道
2)打盤：我以前就說過內錄視頻參考價值不高，是因為內錄看不到操作者手上盤子的動作，方向盤的操作會告訴你視頻中的打法是怎麼配合方向盤和油剎的，它選擇了怎樣的一條路線，打了多大的盤
3)視覺畫面動態：這個其實是跟1)項有很大聯繫的，方向盤配合油門和刹車的不同操作，畫面動態都能直接體現出來，要學會分辨哪種打法會做出怎樣的畫面動態，才能知道視頻里的人都搞了些什麽名堂
Tip3：外部改裝與打法的協調
很多人說外改沒所謂，隨便改就可以了
我對此作過駁斥
外改并不會改變車子的性能，但對其脾性卻影響很大
現在在這裡詳細地說明一下外改的作用
外改和打法是互相影響互相制約的
每一種打法都有最最合適其的改裝
這就是外改的價值
輪廓影響到轉向力和抓地力
包圍和尾翼影響轉向
排氣管則會影響加速力的分佈區間
等等
其中個人感覺包圍和排氣管對打法的影響最大
比如說在築波的無影腳打法中，排氣管的選擇會直接影響到點油頻率、速率
怎麼在打法和改裝中取得平衡，到底是打法向改裝妥協還是改裝向打法妥協
這就要看玩家個人的選擇了
最重要的是協調好外改和打法，把玩家的個人能力最大化地發揮出來
Tip4：賽道輔助設施
除了八方原，每條賽道都有他特有的輔助設施——秋明湖的路基，妙義的石階，赤城的暗溝，秋明的溝，いろは坂的崖，築波的草坪、草縫、石階，長尾的坑；這裡面按性質分類有三種：能抵消離心力并加強線位的（秋明湖的路基，妙義的石階，赤城的暗溝，秋明的溝，築波的石階、草溝，長尾的坑），和只是單純加強線位的（いろは坂的崖，築波的草坪、草縫），其他的都比較顯眼，除了赤城的暗溝——以赤下為例，CP1第一個左灣之後有一，CP3最後個右灣出灣有一，CP4四連三灣出灣有一，這三個都是肉眼看不出來的暗溝
注1：築波草坪和草縫速度限定84碼，草溝無速度限定
注2：長尾的坑正常情況速度限定74碼，漂移狀態下限定解除
Tip5：有關推頭
前面在提到漂移打法之前已經大篇幅說過推頭的問題了
這裡再提是因為要呼應Tip 1里說到的方向盤反饋
D5的輪耗問題很大程度上就是推頭問題
D5打法的演變，過灣輪耗漸漸減輕實際上就是對推頭的控制逐漸成熟的表現
推頭本身是不可抗逆的，只要有轉向只要有離心力，就會產生推頭
一次順利的過灣不過是把推頭控制到理想狀態而已
而在本作中推頭對車子本身的作用力，是可以直接從方向盤中感覺得到
Tip6：油門的控制
眾所周知，D4中只要踩1/4油門就是全速狀態，那D5呢？我大概在去年年初做了個實驗：比如在起步之前把油門踩到5000轉，那麼起步以後從開始一直到5000轉這一階段，這個油門深度就可以達到全油狀態，但一旦超過了5000轉就開始出現加速異常了——這表明在D5中油門深度是直接跟轉數掛鉤的，在此油門深度所能達到的最大轉數前都可以達到全油效果，超過此轉數的時候加速力則開始回落，這個設定可以實際應用到最近的半油技之中，因實際參數跟車種、排氣管都有關聯，所以具體的實操是如何就要靠玩家自己去摸索了
後記
貧僧已經很久沒碼過這麼大篇幅的文章了，整個寫作時間比較長也比較零散
基本都是上班時在Lutos Notes里一邊碼一邊打發時間
可能內容銜接性不會太長
其中也多次出現想到了這一部份立刻下筆寫然後又忘了另一部份的情況
不管如何，雖然整體感覺還馬馬虎虎但畢竟還是算完工了
希望我的文字能幫助各位圍觀群眾多領悟一些多動力一些
也算是把我差不兩年來對D5的研究作一次和盤托出式的傳授吧
～～以上～～
HUEN
2011/04/09
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-9 14:51
本帖最后由 頭D研究僧 于 2011-4-9 15:02 编辑
拿下一樓慢慢鄙視肥龍
作者: kyle@u 时间: 2011-4-9 14:57
好長啊。。。
作者: 孙燕姿@u 时间: 2011-4-9 14:58
LZ果然还是一个头D SB爱好着[weisuomao_51]
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-9 14:59
kyle 发表于 2011-4-9 14:57 
好長啊。。。
長過你~
作者: TONNY-WANG 时间: 2011-4-9 15:24
顶！防盗门终于开了......
作者: takumi1586 时间: 2011-4-9 15:40
Ro男····SB爱好者
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 15:41
神贴留名！！！！门门我爱你~~！！！!20073305!
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 15:43
再顶一次，看文章去~~
作者: cpvmengyang 时间: 2011-4-9 15:45
顶贴接力赛[dadatu_004]
作者: BIGGO0224 时间: 2011-4-9 15:56
前排留名支持~！！！
作者: Tony-zhang 时间: 2011-4-9 16:07
[dadatu_007]果然强大。谢谢哦学习中！
作者: zc_jon 时间: 2011-4-9 16:10
先留名，精华阿
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 16:24
门神，我的呢个赤上的这个弯我当时记得很清楚是煞早了，然后补油时间过长，导致打盘的节奏变了，早回打，这里车子是飘起来了，然后回打早了就飘出去了。。。
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 16:28
继续看~~~太爽了，值得细细品味啊~~!20073304!
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-9 16:30
TOMMY@ 发表于 2011-4-9 16:24
门神，我的呢个赤上的这个弯我当时记得很清楚是煞早了，然后补油时间过长，导致打盘的节奏变了，早回打，这 ...
明显是刹晚了完全没飘起来 太早刹的话不可能弯心就开始推头的
那弯要很早很早刹
作者: ThanatosYe 时间: 2011-4-9 17:13
留名纪念
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 17:15
看完全文，与门神有了不小的共鸣，得到了一些以前从未涉及到的理论，比如推头等，也许在跑的过程中会有类似错误的打法，但是根据视频的对比也会随之改进。
在看对漂移的介绍和分析的时候，我不禁想起了三部秋下04神作之间的联系，如果说yabecchi的04.786的打发不同是万转和涡轮的转向加速区别，呢么04.748和aska的04.6的视频的区别仅仅在于半油嘛？
记得当时04.748的视频一出现我就被其高到极限的弯速所震惊，再看其漂移的幅度，我很不理解为何他能保持同一个角度直到出弯一把拉回，而且几乎每一个弯都是这样。
同样还有当年的两部秋下雨神作，11.792的和DARK@S的11.8。很明显，后者比前者的漂移幅度打了很多，弯速也相对保守。
说道这样的对比，我就对“當轉向趨向于無限大，則在固定灣速基礎上，輪胎消耗趨向于無限小”产生了不解。
明明是更大的转向更保守的弯速，为何更小幅度的漂移和更快的弯速就会快？
自己没有门神那么详细的去分析每一个弯的控制，只是从罚速和cp分布的角度上分析了秋下雨11.7和11.8两部视频的差异。
根据我的看法，两部视频都是无间断GC的完美呈现，如果撇开漂移幅度的罚速区别，我只能觉得前者比后者cp分布更为极限和合理，不知这样理解对不对，就是前者完全释放了前三个cp，cp4保证不阳痿在罚速的判定点进行轮胎保留（比如死右前德无影脚左弯）的理论，而后者是使全cp的罚速得到均衡的分布，导致最后在总时间上慢了。
也许我表达不清，对此门神是如何理解的。。。或者说我有哪里疏忽说错了~~请解答~
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 17:19
本帖最后由 TOMMY@ 于 2011-4-9 17:20 编辑
頭D研究僧 发表于 2011-4-9 16:30 
明显是刹晚了完全没飘起来 太早刹的话不可能弯心就开始推头的
那弯要很早很早刹 ...
!48f1e44202000n9h!真的是在弯前刹早了嘛，，你不信。。。
难道说你说的刹车是gc后的刹车？这个确实是刹晚了，，，就是补油时间过长，，但是通过回馈力还是记得这是飘起来的。。。
作者: xiaolutou 时间: 2011-4-9 17:41
绝对精品
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-9 17:46
TOMMY@ 发表于 2011-4-9 17:15
看完全文，与门神有了不小的共鸣，得到了一些以前从未涉及到的理论，比如推头等，也许在跑的过程中会有类似 ...
你完全没有理解我那句定义的意思
至于转向和漂移幅度 并不是完全的对等关系的
作者: zcy07 时间: 2011-4-9 17:51
对D5的知识认识了不少。谢谢分享！
作者: LeonardoZhang 时间: 2011-4-9 18:18
神贴留名，受益匪浅
作者: xiaobaoak@u 时间: 2011-4-9 19:04
[weisuomao_25]顶
作者: 小志玲 时间: 2011-4-9 19:17
顶啊！！！！！！！！！！
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 19:18
頭D研究僧 发表于 2011-4-9 17:46
你完全没有理解我那句定义的意思
至于转向和漂移幅度 并不是完全的对等关系的 ...
，好的好的，我在研究研究你的文章，看了一遍有些地方没全部记下，等我看的滚瓜烂熟了再说~
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 19:46
回复 BIGGO0224 的帖子
下次拍46的极限视频给门门看。。。
作者: nichol680i 时间: 2011-4-9 19:46
神贴留名，受益匪浅X2[dadatu_012]
作者: cpvmengyang 时间: 2011-4-9 20:11
小白提问：推头是什么样的动作 求解
作者: LMK2010 时间: 2011-4-9 20:14
LZ V5~
感觉被洗脑了一番....还有超级多的东西要学习、领悟！[073]
作者: 小志玲 时间: 2011-4-9 20:14
cpvmengyang 发表于 2011-4-9 20:11
小白提问：推头是什么样的动作 求解
转向不足
作者: W_Y_Y 时间: 2011-4-9 20:44
受教受教，受益匪浅，慢慢领会
作者: bishop5169 时间: 2011-4-9 21:08
慢慢学！！
作者: pocketsun 时间: 2011-4-9 22:08
顶顶，很给力，有一点可以肯定，D5是个好的驾驶游戏
作者: KIRA! 时间: 2011-4-9 22:23
神帖，不解释~
作者: hidcenxi 时间: 2011-4-9 22:35
太厉害了。
作者: kyle@u 时间: 2011-4-9 22:40
看來SB門成功把許多人給洗腦了~
作者: lihai_dragon 时间: 2011-4-9 22:58
来晚了,顶
作者: jdd2000 时间: 2011-4-9 23:07
神贴留名！今天状态大勇，成功打破瓶颈阶段，回来一看，又见神贴！我滴个娘莱，膜拜记~！
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 23:21
kyle 发表于 2011-4-9 22:40
看來SB門成功把許多人給洗腦了~
龙总有何不赞同之处啊~~求讨论~~
作者: ThanatosYe 时间: 2011-4-9 23:29
TOMMY@ 发表于 2011-4-9 23:21
龙总有何不赞同之处啊~~求讨论~~
你理解错了~
这才是珍贵纯洁的基情啊！
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-9 23:53
ThanatosYe 发表于 2011-4-9 23:29
你理解错了~
这才是珍贵纯洁的基情啊！
soga。。我out了~~
作者: j50115 时间: 2011-4-10 00:37
本帖最后由 j50115 于 2011-4-10 00:39 编辑
大致略看了一下內容
可發現樓主有相當的體會和研究
相當佩服 並且樂於發帖子與大家分享解說
不過有些地方的解釋和所貼的影片並不相符
以及某些細節研究的不夠透徹
好比無影腳的地方 不應該貼RX8 3'00.2的影片
而且所解釋的原理並不正確
GC與半油的地方解釋也並非完全
但是就整體上來看樓主還是相當用心
佩服 且 感謝你的大方分享
作者: D-show 时间: 2011-4-10 00:50
已经这么后面了- -
作者: 雞泡魚TONI^ 时间: 2011-4-10 00:58
門爺神帖啊...學習中...希望能參透能進赤下44的方法吧...
作者: qweasdwwss 时间: 2011-4-10 01:59
[weisuomao_25]
原来我知道的东西是那么小的
还有那么多东西要学
作者: NoxYe 时间: 2011-4-10 06:04
门神很少发帖一发就是惊人啊[weisuomao_71]
作者: ThanatosYe 时间: 2011-4-10 08:08
j50115 发表于 2011-4-10 00:37
大致略看了一下內容
可發現樓主有相當的體會和研究
相當佩服 並且樂於發帖子與大家分享解說
大大有不同的观点可以提出来嘛~~
作者: qq438672151 时间: 2011-4-10 09:02
!48f1e44202000n9d! 牛逼啊
作者: kk4219 时间: 2011-4-10 11:57
神人啊~~
作者: zerolilin 时间: 2011-4-10 12:09
竟然忘了占前排。。。。。。。。。。。。。。。
作者: jackylee721 时间: 2011-4-10 13:14
我感觉脑袋顿时一晕，D5又觉得非常的陌生，完全看不明白了，强烈支持一下神贴，有很多地方都完全没能理解
作者: wq0328 时间: 2011-4-10 17:10
精品啊，顶上去
作者: エソぺラー 时间: 2011-4-10 18:29
ThanatosYe 发表于 2011-4-9 23:29
你理解错了~
这才是珍贵纯洁的基情啊！
還是你最瞭解我。。。。
作者: 克林顿 时间: 2011-4-10 18:53
真全面啊，有了新认识
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-10 21:44
j50115 发表于 2011-4-10 00:37
大致略看了一下內容
可發現樓主有相當的體會和研究
相當佩服 並且樂於發帖子與大家分享解說
louis大，说说你的看法嘛~!20073305!
作者: 咖啡丶豆@u 时间: 2011-4-11 00:24
看晕了....
作者: Ｘ·Ｓ 时间: 2011-4-11 11:02
好强大[dadatu_001]
作者: zhuquezhizi 时间: 2011-4-11 14:02
潜水多日,终于见到惊世强贴![dadatu_013]
作者: ｀Flash. 时间: 2011-4-11 16:48
[dadatu_004]你就是凉介
作者: hidcenxi 时间: 2011-4-11 23:44
这贴子掉到第二页实在是太不应该了。。
作者: lvshuokang 时间: 2011-4-12 13:08
支持！牛！ 赤城的暗沟我怎么还没找到。......在哪啊。。
作者: jdd2000 时间: 2011-4-12 17:29
lvshuokang 发表于 2011-4-12 13:08
支持！牛！ 赤城的暗沟我怎么还没找到。......在哪啊。。
每个图皆有沟，无线接近撞墙的位置就是沟
作者: ThanatosYe 时间: 2011-4-12 17:34
没有讨论啊
作者: NoxYe 时间: 2011-4-12 22:52
继续把这个顶上去[weisuomao_26]
作者: NoxYe 时间: 2011-4-12 22:52
继续把这个顶上去[weisuomao_26]
作者: 小志玲 时间: 2011-4-13 08:47
好帖要在第一页的
作者: solidus_008 时间: 2011-4-13 09:42
[weisuomao_59]我来顶一顶
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-13 09:46
今天去打机，继续按照门门所说的跑，应该还会有进步的~！!20073304!
作者: lvshuokang 时间: 2011-4-13 11:16
回复 jdd2000 的帖子
就是实际没有沟 但是线位走对了 就神似有个沟一样 是这意思么~
作者: jdd2000 时间: 2011-4-13 11:27
回复 lvshuokang 的帖子
正解[weisuomao_56]
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-13 23:41
赤城的暗溝確實是溝 會有秋明水溝的感覺
位置我帖子里不說了么
作者: zc_jon 时间: 2011-4-14 04:54
本帖最后由 zc_jon 于 2011-4-14 05:52 编辑
頭D研究僧 发表于 2011-4-13 23:41
赤城的暗溝確實是溝 會有秋明水溝的感覺
位置我帖子里不說了么
看完了讲解，我秋下的U弯用漂移过的，但是到CP4轮胎不足了，是漂移过U弯的车速太高？（70左右）。还是漂移方法不正确呢。。。
“GC技從刹車段就開始進行革新
以漂移刹車過灣讓車子的轉向增加達到最大化
同時我前面提到的，由於刹車過程中存在跟油動作
使車子刹車過程中的動力減退從直線遞減變成了峰線減退
”
我是松油GC，立刻踩回刹车的，点完油后，刹车一直要踩到弯心？过了弯心是半油出弯还是松油等摆正了车头再给油呢
作者: NoxYe 时间: 2011-4-14 06:46
找了不天也找不到赤城的暗溝，反而更慢了。郁闷中[weisuomao_46]
作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-14 20:26
速速顶一下门门的文章，看了以后有新发现啊~~特别是在赤城~！！！
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-14 22:19
zc_jon 发表于 2011-4-14 04:54
看完了讲解，我秋下的U弯用漂移过的，但是到CP4轮胎不足了，是漂移过U弯的车速太高？（70左右）。还是漂 ...
我觉得你还是从最基本的无间断GC先练起来吧
刷的过程中要做好PDCA
注意处理过弯的过程中有没有出现我概括的错误情况
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 22:23
ThanatosYe 发表于 2011-4-12 17:34
没有讨论啊
没啥讨论的意义吧，个人也个人的观点，而且已经到了这个时候了，没啥太好说的
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 22:31
本帖最后由 pocketsun 于 2011-4-14 22:32 编辑
“過早給油的後果，出灣推頭了，注意了別以為這是EG技”
1L的那图，关于推头（一直不清楚具体含义），那图明显是转向过度，出弯打滑车头像弯中偏，帖子里有人说推头是转向不足（从文章中也可以看出这个意思，比如在向心力的说明上），但是转向不足的特点应该是轮胎和地面接触很差（一般可能是由于速度过高或者轮胎磨损导致轮胎可以提供的向心力不足），车头在过完过程中一般应该略偏向外侧
门神求解释下推头
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-14 22:40
本帖最后由 頭D研究僧 于 2011-4-14 22:48 编辑
你指哪个GIF
另外我觉得我最大的篇幅都给的推头 该说的都差不多完了
这里再提也是重复的话语 也就算了
你自己慢慢琢磨吧 文字也好游戏也罢
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 22:44
頭D研究僧 发表于 2011-4-14 22:40
你指哪个GIF
另外我觉得我最大的篇幅都给的推头 该说的都差不多完了
我只说想说你的推头自相矛盾了，整篇这个词语（对推头这种术语不了解，香港地区的貌似）给我的理解是转向不足，但是那幅GIF却是转向过度，就是我引用你的话描述的那幅GIF
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 22:46
麻烦你说明一下 推头=转向不足 或者 推头=转向过度 ，其他的没啥好不理解的，都是早说过的一些东西了
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-14 22:54
你明显只留意到他的出弯动态忽略了进弯
我正文也提到过 出弯mb绝大部分情况下都是因为进弯时已经mb了
你以为出弯车头一甩一甩的就是OVER了? 我正是因为怕有些人会以为那是EG才提醒那不是EG
多留意一些比较慢的录像里面微弯的出弯动态吧
或者你可以问一下熊版这种E下EG户刹晚了再EG会推头还是会OVER
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 22:56
如果我还识字的话你写的是“出弯推头”，我眼应该没花
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 22:57
以上，没啥意思，自己修改下吧，起码不要写成 出弯推头 ，会让很多人会错意的
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-14 22:59
还是麻烦你补习一下弯内OVER是怎样一种动态吧
我对那弯的描述没有任何问题
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 23:01
好吧，那就没啥好说了，估计我是在中国呆多了，中文水平不足，出弯OVER可以描述为出弯推头，闪人
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-14 23:12
pocketsun 发表于 2011-4-14 23:01
好吧，那就没啥好说了，估计我是在中国呆多了，中文水平不足，出弯OVER可以描述为出弯推头，闪人 ...
看来我跟你讲出弯车头一甩一甩不等于是OVER 还是有点深奥
最简单的一点 推头会车头往外飞还是OVER会车头往外飞
如果这还识别不出来的话 还是多上机实践吧别再在虚拟世界里叨叨了
作者: pocketsun 时间: 2011-4-14 23:58
頭D研究僧 发表于 2011-4-14 23:12
看来我跟你讲出弯车头一甩一甩不等于是OVER 还是有点深奥
最简单的一点 推头会车头往外飞还是OVER会车头 ...
讨论以后的事实证明你我说的推头和转向过度的定义都不同，所以我看着这个名词出现在这里蛋疼，就这样吧，睡觉
作者: ThanatosYe 时间: 2011-4-15 01:13
好久不打D5，我E下已经废了，所以要我现在说也说不清……
大概的话，刹车晚了还强行EG，出弯肯定能滑起来，但是要么出弯一直往墙上滑，要么出弯要到反打的过程前车头会变沉，再加速会损失，车头也不能在第一刻拉正。
出弯给油回轮时像是over，反打滑动时像是under。
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-15 07:07
本帖最后由 頭D研究僧 于 2011-4-15 07:08 编辑
ThanatosYe 发表于 2011-4-15 01:13
好久不打D5，我E下已经废了，所以要我现在说也说不清……
大概的话，刹车晚了还强行EG，出弯肯定能滑起来， ...
好不容易找到个全程不刹车的长下片让他自己观察动态
还是觉得是OVER 那我也没办法
不过难得刺激到我的荷尔蒙 昨晚Q群的话对其他看官有启发我也很欣慰
作者: j50115 时间: 2011-4-15 23:30
回复 ThanatosYe 的帖子
最近考試好忙阿....
等考完再來做一下我自己個人見解的說明好了
不過總括來說
樓主已經把大部份的原理解釋得很清楚了
作者: j50115 时间: 2011-4-15 23:33
上次賣關子的地方先說明一下好了.....
RX-8 3'00.2的筑波復路影片 不屬於啪搭啪搭(又稱無影腳)的範圍
該影片要歸類在 甩尾的範圍內
但是 也並非所謂GC的方式
這種甩尾的方式比較進階
省輪胎的效益是遠超過了無影腳的方式
但是動態表現與通過彎的速度
與無影腳旗鼓相當....
先針對這一點做解釋好了...
其他的部分 有待下回分解 (((讓我賣個關子
這樣才會多人期待 多人看 !20073305!
作者: j50115 时间: 2011-4-15 23:39
這樣講一半的會不會很吊人胃口....
別打我阿 ((((逃 !48f1e44202000n9k!
作者: pocketsun 时间: 2011-4-15 23:41
回复 j50115 的帖子
等待大大的帖子
作者: james0517 时间: 2011-4-16 00:36
基本上，我本身也不太會解釋，筑復影片RX8因該是屬於
甩尾+啪搭啪搭的打法，我本身的筑復是那樣打的，筑往也是類似
不過我是打得沒有很快拉，也不敢確定日本人的打法是否就是這樣
作者: zerolilin 时间: 2011-4-16 01:17
我已经对D5的打法完全绝望了，我过，不管哪一种打法，推进到极限的话，差的应该不是很多的吧[weisuomao_9]
作者: j50115 时间: 2011-4-16 01:23
回复 zerolilin 的帖子
門神大大好像更佩服LOUIS祖了說((笑
作者: pocketsun 时间: 2011-4-16 01:47
j50115 发表于 2011-4-16 01:23
回复 zerolilin 的帖子
門神大大好像更佩服LOUIS祖了說((笑
前几天那个谁说你2来着
作者: pocketsun 时间: 2011-4-16 01:47
zerolilin 发表于 2011-4-16 01:17
我已经对D5的打法完全绝望了，我过，不管哪一种打法，推进到极限的话，差的应该不是很多的吧 ...
蛋总是超越常理的存在- -
作者: 頭D研究僧 时间: 2011-4-16 01:52
j50115 发表于 2011-4-16 01:23
回复 zerolilin 的帖子
門神大大好像更佩服LOUIS祖了說((笑
你想要我的吻吧
今晚经历了太基情的对话了
| 欢迎光临 游天堂X游聚社区 (https://bbs.gotvg.com/) |
Powered by Discuz! X3.1 |
