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标题: D5的GC动作是赛车动作的减落版（现实的赛车动作讲解） [打印本页]

作者: 40724829 时间: 2011-4-25 04:33
标题: D5的GC动作是赛车动作的减落版（现实的赛车动作讲解）
本帖最后由 40724829 于 2011-4-25 04:39 编辑

GC动作想必D5玩家都知道我就不加解释了但说道现实的赛车其实和D5有很多东西都大同小异也就是D5赋有真实行的意义
其实“karl大神的秋上11.476”做的就是“跟趾动作”

我所要讲的是 “跟趾动作” 这是在现实赛车中进弯减档时必须做的动作目的是让过弯前在煞车的同时利用右脚补油的技巧将挡位减到出弯时合适的挡位上这就是脚跟和脚趾的动作在同等车速下不同挡位的引擎专数不一样这个动作可以让右脚煞车的同时补油使左脚踩下离合器的瞬间引擎的转数可以提升上来在离合接合时车轮的速度能和发动机保持一致尽可能不让车轮发生止高发动机转数这样做可以保持发动机的转数出弯时有足够的马力争取到更多的时间当然你想做这个动作普通车的煞车和油门踏板是不性的因为太进了好了不多说了下面告诉大家如何做这个动作
第一步弯前减速入弯前选择适合你当时车速的刹车位子右脚迅速而有节奏的踩下煞车器
第二步完成刹车动作的一半或3分之2的时候左教踩下离合器右脚维持刹车动作（切记煞车器不能一踩到底那样车就停了）
第三步跟趾动作在减挡的同时右脚跟踏油门补油但右脚趾保持踩在煞车器上并踩同样的深度及维持原来的位子不变
第四步快速减挡后左脚离开离合器右脚不必再补油但右脚趾在煞车器上的动作和深度不变（如果仍需要减挡请重复 2 3 步动作切记不能一次减挡  要有顺序的减）
第五步入弯前减到适合此弯度的车速右脚离开煞车器轻轻放到油门踏板上
根据你的技术车速和弯路决定是否要踏油门出弯

很早以前的赛车中还有另外一种技巧叫做“两脚离合”基本与“跟趾动作”相同但在当时没有同步器的时代非常的实用
两脚离合的做法如下：
比如你现在在4挡要进弯了踩煞车减速当完成整个刹车过程后立即离开煞车踏板此时开始第一脚离合
左脚迅速踩下离合器挡位减到空挡同时右脚轻踩油门补油
第二脚离合
完成上面的动作后迅速再次踩下离合器挡位换至3挡同时右脚补油完成整套两脚离合的动作本人建议连续减2挡不要用此动作因为那样要补4次油浪费了时间最好还是用上面的跟趾动作不过2脚离合非常适用于现在我们现实中开的车无论是什么车都可应用不过切记自己的车子声音好听了驾驶动作也帅多了可是比平时要费油哦呵呵

作者: 279122520 时间: 2011-4-25 06:20
本帖最后由 279122520 于 2011-4-25 06:25 编辑

40724829 发表于 2011-4-25 04:33
GC动作想必D5玩家都知道我就不加解释了但说道现实的赛车其实和D5有很多东西都大同小异也就是D5赋有真实 ...

这种“跟趾”与漂移无关系的吧，应该叫抽油，是为了配合高档转低档的时候，发动机转速过低，做的轰油动作，每退一档都要抽油一次，而抽油又需要马上空油，让发动机低转配合刹车，并保护波箱齿轮，有些车手以抽油减档是不踩离合的。

跟趾在“漂移”中是需要配合弹离合器的。具体操作是在入弯时，前提是已经合适入湾的速度和档位，1。踩下离合器，2。猛踩一下刹车，同时带油门，3.转速爆高的同时将左脚抽离离合器。车轮被刹车和后来的高转速突然推进，突破了抓地力，产生失控，失控中控制，就是漂移。
D5中的GC应该是这个，只是为了不太难玩，都省略了离合器。

作者: only_Brick 时间: 2011-4-25 07:53
我是来看LZ签名的 [dadatu_025]

作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-25 08:13
LZ签名亮了，文章比较真实和深奥，没开过真车的表示有点看不懂~

作者: エソぺラー 时间: 2011-4-25 08:19

TOMMY@ 发表于 2011-4-25 08:13
LZ签名亮了，文章比较真实和深奥，没开过真车的表示有点看不懂~

那個蛋都能考到車牌，我想你問題應該不大吧~

作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-25 08:21

エソぺラー发表于 2011-4-25 08:19
那個蛋都能考到車牌，我想你問題應該不大吧~

哈哈~~我还没去考呢，明年了要

作者: エソぺラー 时间: 2011-4-25 08:23

TOMMY@ 发表于 2011-4-25 08:21
哈哈~~我还没去考呢，明年了要

你沒夠18么？

作者: TOMMY@ 时间: 2011-4-25 08:35

エソぺラー发表于 2011-4-25 08:23
你沒夠18么？

19了，学校说明年统一报名。。就跟着学校走~

作者: ThanatosYe 时间: 2011-4-25 09:01
LZ费心了，D5的GC确实源于你的解释，不过也只是游戏形式上的模仿设计而已。
至于两脚离合，好是好，但是不管是竞速还是日常，现在很少有人用了啊……不光是麻烦不麻烦的问题，技术上的进步也把一脚离合的缺陷弥补的差不多了。
以前开老吉普的时候就是两脚离合，不熟练的话上路后会很麻烦……

作者: 40724829 时间: 2011-4-25 11:32
回复 ThanatosYe 的帖子

呵呵说的很对其实两脚理合是在当时没有同步器的时代广泛应用的技术同步器是在换档时使相邻两个档位的两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮因此旧式变速器的换档要采用"两脚离合" 升档要在空档位置短暂停留减档要在空档位置加油门以减少齿轮的转速差后期设计师创造出"同步器" 通过同步器使将要啮合的相邻两个档位的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

作者: che66 时间: 2011-4-25 16:19
楼主V5,呵呵

作者: pocketsun 时间: 2011-4-25 21:48
没啥好说的，跟指的目的根本就不是漂移，说白了漂移和跟指一点关系都没有

作者: 40724829 时间: 2011-4-25 23:50
回复 TOMMY@ 的帖子

没看见我头像的车牌??? 辽A1613学哈哈是教练车哦来沈阳学吧我教你顺便在教你漂移哈哈[dadatu_001]

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