游天堂X游聚社区

标题: LanEvo成长史（求受精） [打印本页]

作者: Goast 时间: 2011-10-3 02:53
标题: LanEvo成长史（求受精）
EvoⅠ代[attach]166874[/attach]
　　1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产天际线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车 (专区)外最快的四驱轿跑车。
　　Evo Ⅱ代
[attach]166875[/attach]　　LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
　　Evo Ⅲ代
[attach]166876[/attach]　　Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
　　Evo Ⅳ代
[attach]166877[/attach]　　1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
　　EvoⅤ代
[attach]166878[/attach]　　1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
　　EvoⅥ代
[attach]166879[/attach]　　在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
　　全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！
　　Evo Ⅶ代
[attach]166880[/attach]　　2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
　　EvoⅦ代推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
　　Evo Ⅷ代
[attach]166881[/attach]　　2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
　　Evo Ⅸ代
[attach]166882[/attach]　　第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4WD系统将平均分配动力，令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。自从1992年至今，Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出。
　　第九三菱代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。
　　EVO Ⅹ代
[attach]166883[/attach]　　全新第十代搭载了代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较9代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，使得第十代EVO能够输出高达421牛/米的惊人扭矩，堪称新世代的疾速跑车。

1.jpg (17.59 KB, 下载次数: 67)

2.jpg (19.41 KB, 下载次数: 60)

3.jpg (19.6 KB, 下载次数: 62)

4.jpg (22.28 KB, 下载次数: 66)

5.jpg (19.14 KB, 下载次数: 70)

6.jpg (19.32 KB, 下载次数: 65)

7.jpg (19.63 KB, 下载次数: 76)

8.jpg (26.94 KB, 下载次数: 57)

9.jpg (23.33 KB, 下载次数: 59)

10.jpg (26.67 KB, 下载次数: 61)

作者: Goast 时间: 2011-10-3 02:55
好帖的沙发不能留啊~

作者: BKT.s 时间: 2011-10-3 03:07
FQ表示这些gsr只是baby而已～

作者: madlaxas 时间: 2011-10-3 03:36
EVO VII EVO VIII 帅到掉渣！！

作者: Goast 时间: 2011-10-3 03:51
注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。

为啥湾岸里E9反而没RS

作者: 枫丹白露@u 时间: 2011-10-3 08:27
月经贴!
都是懒的翻老贴的人.........之前N多人介绍过了!!
特别版都是湾岸2时候的事情了,只是当时底色不同,白色的都设置为RS版~~3代开始到现在,游戏里面E9 E10无论选什么颜色都只出一个版本.(真车E9 E10都有RS版本的)
所以不要想太多........游戏只是游戏,现实是现实!

作者: 枫丹白露@u 时间: 2011-10-3 08:38
另外,你上面介绍8代和9代,都把它们的照片放反了......改一下吧~~[010]

作者: Vox.X 时间: 2011-10-3 12:49
比较喜欢五代，争取让五代进入强车行列，苦练技术

作者: q273658428 时间: 2011-10-3 13:16
#1202#E10大爱啊不要大陆版的E10 要美归手动的

作者: Goast 时间: 2011-10-3 14:31
回复 q273658428 的帖子

性能上还是外观上的区别- -？

作者: Goast 时间: 2011-10-3 14:33
回复 Vox.X 的帖子

说实话湾岸的强车是靠人气顶的..你用个非主流车玩的牛B...人家只会说你人技术牛玩这些车能玩的赢过XXX不会说“哎呀！原来这车这么强 VOX用他都用了XXX”

作者: Goast 时间: 2011-10-3 14:34
回复枫丹白露的帖子

我实在不会区分E8E9= =

作者: q273658428 时间: 2011-10-3 18:49

Goast 发表于 2011-10-3 14:31
回复 q273658428 的帖子

性能上还是外观上的区别- -？

大陆的是SST的美归的是MT的明白、？

作者: Goast 时间: 2011-10-3 19:10
回复 q273658428 的帖子

MT是手动档我知道 MMT是什么- -？湾岸= =？

作者: Goast 时间: 2011-10-3 19:14
回复 q273658428 的帖子

错了- - SST

作者: q273658428 时间: 2011-10-3 19:20

Goast 发表于 2011-10-3 19:14
回复 q273658428 的帖子

错了- - SST

半自动！#141#

作者: WJY@FC 时间: 2011-10-3 19:21
8代和9代图反了吧

作者: Goast 时间: 2011-10-3 19:29
回复 q273658428 的帖子

自己拉自己换不拉的时候车子换？

作者: .hack//Link 时间: 2011-10-3 21:11
8 9代反了 . . . 手打E10进行中哈哈

作者: Tommy's 时间: 2011-10-4 02:03
喜欢E3和E9

作者: Goast 时间: 2011-10-4 02:48
回复 Tommy's 的帖子

为什么他们分E8和E9都那么容易分我却完全分不出 = =

作者: leoxiangxu 时间: 2011-10-4 04:17
回复 Goast 的帖子

[attach]166930[/attach]
从全原装的角度看前脸的话..
最大的区别点有2个..
1...8代的三菱标志是在一个三角形上面的.. 9代的是直接在中网上.如图1处
2...9代在包围上会有左右2个小的椭圆进气口.8代是没有的.如图2处
至于其他的分别肯定还有.. 这里说不了..
这是最简单的方法.. 而且是建立在原装基础上.,,改装的话那真的就只有看一些更为细致的地方了..

8.JPG (39.39 KB, 下载次数: 65)

作者: Goast 时间: 2011-10-4 13:36
回复 leoxiangxu 的帖子

多谢终于懂了TAT 简单说就是8代标志后面有垫底 9带是在进风口上 8带的嘴巴是圆的9带嘴巴是方的~

作者: 高桥凉介13 时间: 2011-10-4 16:29
回复 Goast 的帖子

因为事实就是很容易分辨嘛。。。。。。

作者: leoxiangxu 时间: 2011-10-4 21:24
回复 Goast 的帖子

差不多..

作者: ﹎在路上 时间: 2011-10-4 23:15
回复 Goast 的帖子

其实你看车头前三菱的logo就能看出来了，尾部更好区分了。其实你没发现9代看着比8代凶点？

作者: M@CRO 时间: 2011-10-5 00:03
嗯…好詳盡嘅介紹﹗多謝分享。

作者: Tommy's 时间: 2011-10-5 02:09
回复 Goast 的帖子

多留意细节就很清楚了

欢迎光临游天堂X游聚社区 (https://bbs.gotvg.com/)