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标题: 引擎凸轮正时慢缓冲:透过凸轮轴正时管理的气门重叠，是针 [打印本页]

作者: 大连DH_LZH 时间: 2012-9-11 18:07
标题: 引擎凸轮正时慢缓冲:透过凸轮轴正时管理的气门重叠，是针
引擎
凸轮正时慢缓冲:透过凸轮轴正时管理的气门重叠，是针对你的引擎设定做新凸轮轴最佳化的关键，然而没有两颗引擎相同的，所以必须不断地试验。
NITROUS高低:维扭NOS瓶的适当压力，是确保NOS气流稳定且容易雾化的关键。压力过高很快就会用完，过低就会没有冲刺力。
开始结束增压高低:调整进气歧管终端压力，可以增加扭力的幅度，滑轮或机械式压力增压的压力。
扭力-马力高低:
NITROUS喷射流速:NOS最大的优势是能够利用喷嘴改变输出动力，太多造成失控或搞乱的换档调整，最好用在直线跑道上。

车高:与悬吊系统的设定一定要互相对应，如果你的车身太高过弯很容易翻车，太低时影响操作。
前后防倾杆软硬度:
刹车偏重前后:
刹车油压高低:
手刹车油压高低:
氮氧增压力量：获得较短但较强的冲力。
氮氧增压持久：延长氮氧增压时间。
引擎扭力：快速起跑或火速出弯。
引擎马力：更高的极速。

轮胎与制动
前轮胎压：处理转向不足的问题，可以降低前轮的胎压，前轮的转动角度较大时会出现转向不足的情况。胎压过低或过高都将使赛车丧失抓地力。
后轮胎压：要降低转向灵敏度，可以降低后看、轮胎压过于灵敏是由于过大的转向力导致赛车后轮打滑，同前轮胎压的设置相仿，过高或过低的胎压都将是赛车丧失抓地力。
轮胎松：更容易滑行过弯。
轮胎紧：降低滑行的程度。
制动平衡：调整前后轮制动器的强度，增加前轮制动的强度会导致弯道刹车时的转向不足，反之增加后轮制动的强度会导致弯道刹车时的转向过于灵敏。
制动强度：通过变动主制动的大小来使赛车整体的制动强度增加或降低20％。

校准
束角:
前后轮外倾角: 调整轮胎的垂直角，负外倾角会增强赛车的转弯性能，但会降低加速性能和制动系统。
转向反应比:
转向锁止：调整转向锁止器的极值，较高的转向锁止限制会让汽车的转向系统更加灵敏，所以较高的转向锁止限值可以让你应付弯度更大的弯道。
主销后倾角：后倾角的设置对于大部分的赛车来说不甚重要，但可以与其他部件的设置协同帮助汽车的直线行驶，也可以增加赛车转向的灵敏度。
前后轮束：调整轮胎间的水平角，正前束角会增加赛车直线行驶的稳定性，但会牺牲灵敏性，负前束角会增强灵敏度，但会牺牲直线行驶的稳定性。

传动系统极速：你处于需要更强大的赛事中。
传动系统加速：极速会稍微下降，赋予你出弯时所需动力。
悬吊硬：反应精准且灵敏。
悬吊软：反应不灵敏，但软一点较能应付跳跃。

汽车姿态：降低赛车高度来降低重心从而增加整体稳定性，过低的车身高度会压缩车身悬挂系统。
前后底盘高度:
车头高度：你可以稍微提高或降低车头高度，更高的前车身有助于赛车的加速和制动。
车尾高度：稍微提高车尾使车身整体前倾，从而产生更大的抓地力。

空气动力学

差速器

减震弹簧
前后弹簧刚性:会影响重量转移，牵引力以及允许车高，这个数值比搭配适当的避震压缩和回弹硬度，才能适当发挥作用。

动力传动系统
1-6档齿轮比长短: 使赛车拥有最高的极限速度会降低其加速性能，反之亦然，用低档位来加速然后换成高档位以加速行驶。
最终驱动齿轮比长短:
加速-极速高低:

减震器
前后避震压缩: 比较软的避震器设定可以提升避震效果，但是会牺牲控制性能—最好的效果就是要会有互相牵制。
回弹率软硬:调整避震器在其动作范围内压缩后自行伸展的硬度—要有预测平衡是要有。

重型有机离合器片
Feramic圆盘摩擦离合器
高通量后消声器
merged collector header
大口径运动型排气系统-猫背式
《凸轮轴》
初阶街道型凸轮
专业街道型凸轮
竞赛型凸轮
《气阀》
街道型气门改装-三路角阀及气门座
经过气门孔校正和抛光的大尺寸气门
高强度双气门弹簧/保持器
《气缸钢壳下端》
扩缸长行程曲柄/连杆
高压缩冲程锻造活塞
更换引擎
《飞轮》
街道型飞轮
专业街道型飞轮
竞赛型飞轮
《供油系统—喷油器》
改进型喷油器
高通量燃油泵及喷油调节器
可编辑ECU软件
《差速器》街道型差速器-1路可调
竞赛型差速器-1.5路可调
竞速型差速器-2路可调
《变速箱》
短行程换挡连杆套件
可调式主减速器
快速更换型变速箱

作者: 大连DH_LZH 时间: 2012-9-11 18:08
沙发自己的

作者: chrisshino 时间: 2012-9-11 18:08
你这是干啥子

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