今天先简单介绍一下TA模式里面的N/AT,就是293 自动档的一些方法。
我虽然不算精通N/AT,但也说得上还可以,虽然没怎么练过,但从中也有点体会
N/AT: 代表:RVI-KT, 毫无疑问
传说中的神级选手,虽然淡出OUTRUN,可是他的地位还是没人能威胁…
正如大家看过MEISYU的录像,大家都大致明白怎么个玩法,但其实MEISYU并不厉害,大家如果多多练习,可以完全超过他的水平
N/AT选车,有几部车比较有优势,F40,512BB,ENZO(由于起步慢,所以并不推荐),365 GTS
F40,众所周知,最强的车,稳,掉速少,贴地能力强,拉直稳快
512BB,稳,加速快,车轮靠前,贴边好,拉直稳快
ENZO,稳,加速快,但比较难控制,稍微不好就打滑
365GTS,不稳,加速不快,但转向快,而且车身小,适合一些想贴边又怕吃草的玩家…(一般情况下,F40吃草,365GTS都没吃)
没什么特别情况就尽量用红色车,我感觉红色车走TA比较好……
游戏因素我就觉得只有这些,下面要说的是技术因素
对于AT的漂移方法,个人觉得是先迅速小放油门,然后点踩刹车,注意,是点踩,而不是使劲踩,最后是打方向,踩油门…
大家看过MEISYU的录像,我也不多说了,但N/AT漂移实际操作有两种,
一:MEISYU那样,一拉到底,死劲猛拉….(虐待狂)
二:先小拉一下,再加拉一次,也就是说拉两次…(HK玩家的通病)
这两种方法,有什么区别呢,
第一种方法适用于幅度大的弯,例如,SP,4E中的第一个左大弯,大家都知道,N/AT,是从外线往里漂,所以遇到大弯,就要在接近弯的外道直路上开始漂,而并不象MT那样贴边漂了,一拉到底的方法在大弯中,好处就是一拉到底,幅度大,可以把车转到尽头…
第二种方法,幅度小,想必大家都知道,对付小弯或中弯,其实即使那样想,也是没错,但关键这种拉法会掉速稍微少点,因为在第一次跟第二次的时间差里,速度会定速在1-2KM之间,这种方法虽然可以保持速度,但幅度并不大,往往贴不了弯,所以这种方法适合于S弯,或幅度接近60度的弯,例如2B的右弯…
真正的高手,应该从抓点,幅度,跟定速三个要素来决定怎么个开法,AT本来就慢,所以定速就非常重要,建议大家先学好第二种方法,毕竟第一种方法,只需要做到拉到尽头…
在漂移贴边的过程中,AT因为幅度不大,所以大家不必担心会象AT那样撞墙或吃草,所以大家可以放心的拉着盘,当然拉完也要迅速拉直,也不要太用力,以免把机器弄坏…
而在某些关数里,是有必要刹车的,在这里我来说说SP跟OR2里有哪些关需要踩刹车才能快..
SP:5B,最后S; 5E,死亡湾(使劲踩刹车)… 也许大家觉得4E可能要刹车,其实不需要的,4E的要点就是怎样尽量让车子吃最少的草…
OR2:2B,两个大弯,4E,最后S,5D,最后S, 还有5E(个人觉得最后S最快的方法是直接放油门,不猜刹车)
必要的刹车往往可以控制车子最后拉直的速度…
TA还有其他模式N/MT 293手动档，T/AT&T/MT 300的手动档与自动档，目前上海的各个机房中都有TEAM 54成员的纪录，大家可以留意下面一些ID：THW,BSZ,YHL（300），HJ,L&B,RIO,PZN,SKY,KIMI,WEDDY,ZS等等，仔细看看他们的鬼车相信对各位有所帮助。
[ 本帖最后由 54ZS 于 2008-1-14 15:44 编辑 ] |
发表于 2007-9-25 01:39:12
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