个人详解妙义下×EG6×2'42‘698 视频（全部更新完毕）

jdd2000

视频地址：戳我

妙义下之CP1：

视频中0时速起步，个人体会不同车不同起步引擎转速，标准为起步时没有烧胎的吱吱声，难道这个也会计入轮胎损耗？理论上说，启动时驱动轮扭力达到轮胎摩擦系数的上限为临界点，越接近临界点，越接近改车起步的速度上限。

起步后直道，过了地上“30”字样刚好可以上到3档，裸车和改满的车我都试过，都差不多在这个位置。（截图：JT1）



A1：3档右弯全油门过，注意入弯点和线位，出弯后摆正车头即可上到4档，最贴内线的极限位置截图（截图：JT2）



A2：4档松油弯，注意入弯位置，入弯起始点是地上红白相间线开始的地方（截图：JT3）



到达最贴内线的极限位置（过了就撞墙了）是红白线结束的地方（截图：JT4），仔细听了视频的声音，整个过弯过程都是在沟里的。同时在这个点松开油门，开始弯中滑行。（截图：JT4）



出弯加油点（截图：JT5）

A3：4档全油门高速弯，这个弯会有可以上到5档的感觉，不过CP1要压住速度，不要有罚速产生，所以保持4档红线转速到下一个弯，到达最贴内线的点是在弯心之前。

最贴内线的位置截图（截图：JT6）





A4：4档松油弯，入弯切线开始的点是地上红白相间线开始的地方，这是一个比较明显的标志性“建筑”方便方向盘的操控（截图：JT7）



到达最贴内线的极限位置是红白线结束的地方，此为松油点（截图：JT8）



出弯加油点，（红白线开始的地方）继续保持外线位置，为下一个弯做准备。（截图：JT9）





A5：2档U弯，从刹车点开始缓缓从中线切往内线，刹车点截图（截图：JT10）



最贴内线的极限位置截图（截图：JT11），视频中，到这个点的时候还是在继续刹车减速，一直到弯心，然后是松开刹车空油让车滑行出弯。



在到刚好能看到直路末端下一个弯道开始的那一刻开始加油门，见加油点截图（截图：JT12）





A6：2档U弯，和上一个U弯不同，刹车点已经在中线靠里了，刹车点截图（截图：JT13）



最贴内线位置截图：（截图：JT14）过此点还在继续刹车减速，过弯心开始放开刹车松油滑行过弯。



此U弯相比上一个U弯，加油点早了，还没有看到直路末端就开始点油门加速了，仔细看了地图，这个弯的角度比上个弯略大了一点，出弯的线位比上一个弯的线位角度也就更大一点，故可以提早一点加油出弯，可见在这样的TA速度下，哪怕只有那么千分之几秒可以加速的地方也要充分利用。出弯加油点截图（截图：JT15）

jdd2000

A7：2档U弯，和前两个U弯又有不同，在刹车点前就开始有一个短暂的松油过程，截图JT16是松油开始的点，这个点在中线靠内线的位置，从这里开始切入弯道，截图JT17是刹车点，截图JT18是最贴内线位置截图。

松油点截图（截图：JT16）

刹车点截图（截图：JT17）

最贴内线位置截图（截图：JT18）

在弯内跟前面的U弯一样，过弯心开始松刹车空油滑行出弯，到在到刚好能看到直路末端的那一刻开始点油门加速出弯，而这个线位跟此段第一个U弯相同，细看地图，这个U弯的结构跟第一个U弯一样，所以，加油点比上一个弯道要稍晚一点，跟第一个U弯一样。

出弯加油点（截图：JT19）

A8：3档全油弯，上一个弯的出弯后就开始斜向慢慢切入这个弯，略早一点到达内线位置，然后在到达弯心前的时候走到最贴内线的位置，目前所有弯道都是在刚入弯的时候就到达最贴内线的位置，而不是传统意义上在到达弯心的时候刚好可以到最贴内线的位置，这是D5跟其他赛车游戏的不同点之一了。

最贴内线位置的截图：（截图：JT20）

出弯后，就可以上4档了。

上档截图：（截图：JT21）

A9：4档松油弯

在弯心前到达最贴内线的位置，然后松油滑行到刚过弯心的地方开始加油出弯，这个松油弯，我是放慢到0.1倍的速度才从视频里观察到，一开始一直以为是个全油门弯，所以，我在这里一直是有滑出线位的现象，这样短暂的1秒钟左右的松油就是为了更好的贴住线位，不要有罚速产生。

最贴内线位置的截图：（截图：JT22）

加油点截图：（截图：JT23）

jdd2000

未完待续......
PS:本人陆续会写出后面的详细分解，不过大家得给我点时间，这个东西我是第一次做，会比较慢，忘大家见谅。
   这是作为新人的我自己的体会，自己还开不到这个视频里的境界，只能按照自己的理解来写，有什么错误的地方，大家尽量拍砖指正，请高手们多提提意见啊

jdd2000

谁是妙义王？就是这个视频的驾驶者？我只是一个D5的新人，开练的第一个图选的是妙义，对这个图也研究的最多，就把自己的体会发上来给大家共享一下[dadatu_014]

jdd2000

小志玲 发表于 2010-10-9 23:49
楼主很下功夫呢！加油！

也是借用这样详细分析的机会，让自己更清晰的去理解这个图！

jdd2000

TakLee86 发表于 2010-10-10 00:18
不懂其他车能跟着这理论跑吗？？

这个视频时用EG6主场车跑的，所以我分析的时候，很少提到他的弯速，不同的车，特性不同，弯速肯定也不同，但是线位所有的车应该是一样的，就像我自己跑妙义，目前还是用86T来跑的，线位质量提高，成绩马上就有提高！
做这个分析之前，看了很多遍视频，但是都没有这一次这么清晰的去理解每个弯道的处理，做分析的同时也帮助我更好的理解了视频里跑法。
我想不管用什么车，都应该是很有帮助的一种方法。

jdd2000

ThanatosYe 发表于 2010-10-10 01:36
LZ加油~~支持~~
可惜我不会妙下……提不出什么建议……

谢谢熊版支持！#132#

jdd2000

CP2:

B1：4档点刹弯，不需要降档的弯，截图JT24是入弯开始时候的角度和位置，截图JT25是刹车点，刚好在过CP1的时候。

（截图：JT24）

（截图：JT25）

最贴内线位置截图：（截图：JT26）

到弯心后松开刹车空油滑行出弯。

加油点截图（截图：JT27/28）

B2：4档全油弯，在弯心挂一下沟就拉出来往外线走，为下一个弯做入弯准备，这是比较特殊的地方，如果不是因为下一个弯道，这个弯是完全不同的一个走法，这样的弯道不同与U弯之类的，一般的弯，线位选择是为了过好本身的弯道，只要正常出弯就能走好下一个弯道，而这个弯的线位选择大部分原因是因为要为下一个弯道做准备。所以特地把这个角度很小的全油弯列出来说。

弯心挂沟的位置截图：（截图：JT29）

弯心挂沟后，明显往外线拉出来了，到了中线偏外的位置（截图：JT30）然后准备切入B3弯

B3:4档1段点刹空油+2段全油门弯

1段：

入弯点截图（截图：JT31）

松油点刚好就在到达最贴内线的这个点，这是第一次两个点重叠。

根据我自己尝试下来，如果能有稳定的操控入沟，就能空油过这个4档高速弯，如果做不到入沟，那就的点刹过，甚至要点刹加降入3档过，不然没法贴住线，滑出去就累积罚速了。

松油点截图（截图：JT32/33）

出弯加油点截图（截图：JT34/35）

2段：为了过这个2段弯，在1段出弯后要往外线走一点，以更好的角度切入B3 2段这个高速全油弯，过了2段弯，出弯就上到5档

入弯位置截图（截图：JT36）

弯心位置截图：（截图：JT37）

上5档点截图：（截图：JT38）

B2和B3两个弯道是妙义下非常具有代表性的弯，线位的选择是几个弯的综合考虑，而不是为了走好单独的一个弯而选择的线位。

jdd2000

幸运小毛 发表于 2010-10-10 20:49
可惜是新跑法 想要消化要很长一段时间

新跑法是指漂移吗？可视频里都是抓地跑法啊！

jdd2000

B4: 5档点刹弯，原先这个弯我一直以为是全油过弯，没想到在放慢视频到0.1倍速度的时候发现在进入到最贴内线的位置的时候有一次点刹，速度从170有那么一瞬间降低到169，然后刚过弯心就开始往外线拉，同时加油出弯，这样走同样是为了下一个B5弯找最佳入弯角度，我个人理解不管这里的弯速如何，一定要保证这样的走线，不然B5绝对悲剧。

最贴内线位置起始点截图：（截图：JT39）

点刹点截图：（截图：JT40）

开始拉往外线的起始点截图：（截图：JT41）

一直拉到下图这个位置，这个位置没有入沟，仔细观察了地图，觉得是B4到B5的直线距离不够，还没到沟就要准备刹车往内线走，开始切B5入弯角度了，所以就没法入沟了，看来也不是所有沟都要入啊！

最靠外线位置截图：（截图：JT42）

B5：3档刹车弯，刚过红白线开始的时候就要刹车准备入弯了，这个距离应该根据当时的车速来判断，视频里刹车前的速度是172，如果到这里只有15x~16x甚至更低，应该可以到红白线快结束的时候再刹，这个就要大家在实践中尝试了。

刹车点截图：（截图：JT43）

在过弯心前就到达最贴内线的位置了，这个是这段视频里一直采用的跑法。

最贴内线位置截图：（截图：JT44）

弯心前开始松开刹车空油滑行过弯，过弯心后见到直路末端的一刹那开始点油门加油出弯，这个过程非常快，看视频里也就1秒左右完成，我自己实践这里得靠跑出节奏才能完全做到，按部就班的边想边开根本来不及反应。

松刹开始空油点截图：（截图：JT45）

加油点截图（截图：JT46）

B5到B6弯中间的大直路可以上到4档，不过要注意这条路不是完全的直路，要走最短线的话，要先贴左线入沟过一个非常小的左弯，紧接着贴右线入沟过一个非常小的右弯，都是全油门，但是方向盘操控一定要稳，这样走出来就是这段路的最短线路。

左线入沟位截图：（截图：JT47）

右线入沟位截图：（截图：JT48）

B6：3档U弯，自己打的时候一直是2档过的，不然贴不住线，仔细看了地图后，发现这个U弯跟前几个2档U弯最大不同是弯角的角度大一点，圆弧长度长一点，惊讶于线路上这点细微的差别都可以利用，第二是对于轮胎使用策略上的差别，因为这个U弯后面紧接着4个高速弯道，用3档过这个弯，可以保证100+以上的出弯速度，能直接提高后面高速弯的整体速度，这里就有一个两害相权取其轻的过程，方案1是过弯速度快而累积罚速，罚速多少就是超速多少，但是后面4个连续高速弯可以飞，方案2就是低弯速过弯，避免罚速产生，可是会造成后面连续高速弯速度下降，

我们来计算一下，弯道距离+CP4D9到终点的距离<B6到B11高速弯路段的距离，弯道罚速时间（罚速是超过部分）=3档过U弯后高速弯提高的速度，相同的速度跑不同的距离，距离长的肯定加速效果更好，完成总赛道的时间也就更短，这样就可以推论出方案1要更快，第三，后面的B7又是一个右弯，使得B6出弯的走线可以往外线靠，而不会因为3档过U弯，弯速过快然后出弯后撞外线位置的墙，同时也延长了出弯的加速路段，尽可能的提高车速，综合这3点，我想这是该玩家选择用3档过这个U弯的理由吧。

刹车点截图（截图：JT49）

弯心前到达最贴内线位置（截图：JT50）

出弯走线不同了，在弯内就往外走（开始的点见截图JT51），往外线靠，这样的走线，可以保证这个车速不会滑出去，然后紧接着就点油门加油出弯了（截图JT52），加油点1秒之后就已经拉过中线了（截图JT53），这个线位变化就是因为前面的3档U弯，而这样的线位也保证了出弯不会滑和甩。

（截图：JT51）

出弯加油点（截图：JT52）

加油1秒后位置截图：（截图：JT53）

B7：3档全油弯，上一个图其实就是B7的入弯点，然后在弯心前到达最贴内线的位置（截图JT54）一路加油门过弯，挂到弯心的沟能防止飘出去。

（截图：JT54）

B8：4档全油弯，弯心前到达最贴内线位置（截图JT55），一路全油出弯，准备B9弯入弯线路。

（截图：JT55）

jdd2000

扛不住要睡觉了！我会尽量快的完成的，大家耐心等待！

jdd2000

TakLee86 发表于 2010-10-11 00:58
多谢LS了.....感激感激....妙下祖呀...

祖谈不上，只是自己在仔细分析视频的时候，发觉这样的方法能让我更清晰的了解赛道的每一个点，就发上来让大家分享一下，另一方面也要求教高手，我是不是分析的都对！

jdd2000

Kiss企鹅 发表于 2010-10-11 02:21
真的 做的很用心的帖子呢! 而且写的非常详细! 给予2级精华奖励!

谢谢总版支持啊！

jdd2000

andrewpiong 发表于 2010-10-11 13:39
看了樓主 的視頻 我真的 感覺 很 不爽 很 遺憾！ 一大堆 負面的感覺！

為什麼 你要在我 生病 到 連 ...

在第一页我留了视频的链接！就是在这里视频区找到的！你可以看看，这是我找到的抓地跑最快的妙义下视频了，而且没有BGM，只有刹车加速或者空油的音效！

jdd2000

andrewpiong 发表于 2010-10-11 16:26
樓主 我不是 故意的 ！ 只是 我真的 想說 ！ 裡面有 BGM 啊！ 只是 很小聲 罷了 ，還是影響到我 觀看了
...

啊？我放大音量到300%也没有啊？难道我们看的不是同一个视频？
还有你说的42.6非常有兴趣看一下，我给你论坛消息

jdd2000

andrewpiong 发表于 2010-10-11 16:26
樓主 我不是 故意的 ！ 只是 我真的 想說 ！ 裡面有 BGM 啊！ 只是 很小聲 罷了 ，還是影響到我 觀看了
...

不好意思，搞了个大乌龙，我分析的就是42'6那个视频，自己一直以为是43秒那个！厚厚，见谅见谅啊！

jdd2000

大家久等了，最近事比较多，大家多多包涵啊~！[112]
言归正传，继续更新：

B9：4档点刹+空油弯，入到沟之前就有个轻微的点刹，这也是放慢到0.1的速度才发现的，整个操控时在马上要进到最贴内线位置的时候，轻点刹车，然后放开刹车，空油滑行过弯心。
（JT56）刹车点截图
(JT57)最贴内线位置截图


过了弯心之后就开始往外线走，标准90度弯的过弯线位，车头摆正之后就开始加油出弯，这里的线位能否保持住就看弯心是否挂住沟，不然出弯肯定会甩，我自己开的时候，只能提早空油，牺牲一点速度，尽量保持不要甩出去，不然罚速很厉害。
(JT58) 出弯加油点截图1
(JT59)出弯加油点截图2


B10：4档全油弯，弯前老远就能跑到沟里准备过这个弯，出弯就能上到5档
(JT60)弯前直道就进到入沟线位了
(JT61)过弯前，还是在沟里

(JT62)刚过弯心，继续沟里
(JT63)过弯心外拉，然后能上到5档


B11：3档弯，弯心挂沟，出弯就往外线走准备B12大圆环的最佳入弯角度
(JT64)刹车点

(JT65)入弯最贴内线截图

(JT66)看到B12入弯点了，就刚好是加油点

B12：大圆环，全油弯，可以从3档全油入弯，弯中上到4档，从入弯开始到出弯，都在沟内，这个线位出弯后，能以最佳入线角度过C1和C2

(JT67)入弯最贴内线位置截图

(JT68)上4档点截图

jdd2000

CP3:

C1：4档空油弯，看到红外线开始往外线拉(JT69)，这里方向盘的操控要稍快一点，直接转到右90°左右的位置，刚好可以贴着C1的弯心滑过，然后稍回5°保持方向不动，踩半油门，到达C2入弯线位了，往右打15°左右方向，可以走到C2的沟，

(JT69)

(JT70)入弯点

(JT71)最贴内线位置截图，松油点

JT72出弯往外线靠，我自己这里是方向盘反向打5°，然后再打回原来的位置，可以瞬间让车走一下外线，找到C2最佳入弯角度。

C2：4档半油弯，接上图来说JT73是C2的入弯点，也是C2的加油点，这里是保持半油门状态，过弯心，车头摆正开始踩全油加速。

JT73半油门起始点

JT74开始过弯心，仍旧在半油状态这里的弯速只比前面多了1码，如果是松油，这里速度不会加，如果是全油，1秒的加速，应该不只上升1码的速度，经过我自己的实践，是半油状态。而且全油在出弯的时候一定滑甩，更别说视频里达到15X的弯速了

JT75车头摆正了，开始全油加速。

C1,C2和大圆环是一个高速组合弯，从大圆环开始到C3这段路除了短暂的松油，都是处在踩油门的加速阶段，对方向盘的操控稳定性要求很高，稍一不慎，就会影响整个路段的速度，大圆环出弯摆方向那个点很重要，早了晚了，C1都会悲剧，紧接着C2就会继续悲剧；

C2半油门那里给了我新的提醒，不光妙义，我想在其他图肯定也有这样的半油甚至半刹弯，D5油杀的操控设定还是追逐了原著良介的油门10段控制理论，看来很多迷一样的弯速、线位跟油杀操控是息息相关的，在这里深深感到D5的各项设定远没有我看起来那么简单啊！

jdd2000

jackylee721 发表于 2010-10-19 03:18
大力支持，C1,C2这个位置的过法是我一直想研究的，对于油门的掌握也没想到用半油控制，太给力了····· ...

后续更新会陆续放出的，我尽量加快更新速度！
PS:我第一次做这个，速度比较慢，大家多包涵啊！

jdd2000

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jdd2000

C3: 2档U弯，但是入弯前的线位有点奇怪，上个弯出弯后，开始走JT76的位置，是靠左的位置，可C3是个左弯，细看了地图后发现，C2-C3中间不是一条直路，而是略带点圆弧，JT76正好是在这个圆弧的中间，这样的线位是尽量跑圆弧的最短距离，感叹于42秒的TA成绩里，所有可利用的细节都需要考虑都要做到极致，D5游戏的魅力也在于此啊！
JT76
为了过好C3，不得不在JT77这个点往外线拉，以获得更好的入弯角度，到达JT78开始刹车准备入弯，弯心前JT79已经到达沟内（最贴内线位置）继续踩着刹车，JT78刹车点的位置中线都没有过，完全区别于前面的U弯入弯线路，仔细看了N遍地视频，发现JT76到JT79的整个入弯动作非常像一组逆甩动作，EG6 FF转向不足的缺点让车没有甩的那么厉害，可以很好的控制车在弯内的姿态，在JT80的加油点处，车身已经完全摆正。
JT77
C2到C3弧型直路中段处的线位
JT78刹车点截图
JT79入沟位截图
JT80加油点截图

C4: 2档 U弯
C3出弯后就把车头摆向C4弯角（JT81）,因为车速不高，刹车点也相应延迟了，C3到C4之间一直是2档，刚好到转速红线就开始刹车减速了。
JT81 C3出弯后走线截图
JT82 刹车点截图1
JT83 刹车点截图2
JT84 入沟点
JT85 加油点


C5: 2档半刹U弯，刹车点进一步延迟，在马上要入沟的位置才踩刹车，在仔细看了N遍视频后，觉得这里是半刹，如果是空油，入弯时高达112的速度，肯定会甩，即使是挂沟也会甩的吧，如果是点刹，JT86到JT88两个位置之间相隔了2秒多，这个路程是一路速度下降，呈线性减速状态，点刹应该达不到这个线性的效果
所以我推测是半刹。整个半刹的过程里，前4/1的那个点就降档了，后4/3是持续半刹，紧接着到JT88加油出弯，而不是之前空油过弯心然后摆正车头后加油出弯，整个过弯节奏更快，对刹车操控稳定性要求更好了。
JT86刹车点
JT87降档点
JT88加油点

C6: 3档空油组合弯，C6之前有个很小的右弯全油过，JT89入沟位，过这个小右弯不要在过弯时往右过多的打方向。

JT89入沟点

过小右弯弯心后不用往右打方向，自然走往外线，到达JT90/91这个位置后马上放开油门，刚好可以开始入C6弯

JT90出弯往外线走

JT91出小右弯后，最外线的位置

JT92空油开始点

JT93弯心前入沟

空油出弯，弯速有点高，出弯开始外甩，在甩的过程里就开始给油了，对比JT94和JT95，94是加油点，而95的位置要比94更外线，反复看了视频，这里完全是外甩的表现，只是前面轮胎留力，甩的不是很厉害，可见这里驾驶者就开始以极限状态用轮胎了。

JT94加油点

JT95外甩出去最远的位置

这里该视频的驾驶者又一次在连续高速弯前提高过弯速度，当然，这个点的罚速效果比不上后面高速弯的加速效果。

这一组连续U弯，几乎每个弯道的油杀操控都不一样，我自己实践下来，这组U弯是CP3好坏的关键点，更是CP4会不会阳痿的关键，这组U弯的过法，明显是在极限状态使用轮胎了，但是，还是很好的控制了罚速，只有高速弯前的一个弯角提高了弯速，牺牲一个弯的罚速，而让后面的高速弯飞起来，这是综合考虑几个弯角之后采用的一种有战略的跑法。

jdd2000

C7: 3档全油弯，注意要挂到沟，出弯后，可以以最佳角度入C8
JT96入沟

C8: 4档全油弯，同样要入沟，争取C9最佳入弯角度

JT97入沟

C9: 4档全油弯，挂沟即出，准备C10入弯角度

JT98入沟

C10：4档空油弯，这是这组5连弯里唯一空油的弯，空油和入沟的点是重叠的。

JT99 空油，入沟重叠

JT100 加油点

C11: 4档全油弯，入沟过弯心后继续在沟内保持一段距离，等JT102处车身摆正，见到C12弯角时再出沟往C12入弯线走。

JT101 入沟

JT102 C11出弯后沟内保持位置

C12：4档点刹弯，这里没有白线，对入沟位置的判断比较难，没入到沟的话，就会甩出去，造成罚速，我自己在这里会杀的狠一点，降低一点弯速，有时候甚至降到3档过，这样看前面轮胎用的是不是合理来判断，视频里这个弯跑的非常狠，用尽了轮胎，保证出弯速度，为后面的直路做准备。

JT103刹车点

JT104入沟点

JT105加油点

C7到C12，除C7外，都是4档高速弯，中间C7到C10是很有代表性的5连弯，这里的方向操控节奏非常快，一左一右一左一右...没有回中修正的操作，但是个人体会，只要C7入弯角度找好，找到那个节奏就可以过好这个弯道，因为这5连弯的方向操控基本在一个速率上，节奏对了，就能过的很顺！当然要每个都入到沟，那就是祖的境界了，那要求方向的操控达到一个境界了！

jdd2000

LS不用杯具，我还只有56呢！还是操控不稳定啊，想要跑到位，不是不到就是过，唉~~！

jdd2000

CP4:

D1: 4档松油弯
要松油过，C12必须达到足够的出弯速度，使得直道能上到5档，弯前降档松油挂沟可以以视频里的速度过D1.
JT106直道到5档
JT107松油点
JT108入沟点

这里是大角度从外线切线入沟，对方向的操控要求更高，我自己的EG6还没有改满，这里到不了5档，只有4档轻刹过，牺牲一点弯速。

JT109加油点

D2：4档松油弯

JT110入沟

JT111松油

JT112松油2

这里开始，有个迷一般的操控（JT113到JT116），原因我也不知道，在1秒多的时间内有个松油-加油-再松油-再全油出弯的操作过程，不知道该怎么解释了，望祖来解惑。

JT113弯中点油

JT114点油速度上升1

JT115 再次松油

JT116全油出弯

D3:4档全油弯

JT117 入沟

D4:5档松油弯

JT118入沟

JT119松油

JT120加油出弯

jdd2000

D5: 2档全刹弯

高达179的弯前速度，要非常注意刹车点，稍晚一点，过弯就甩了。

JT121刹车点

JT122入沟

JT123松刹空油

JT124全油出弯

D6: 3档刹车弯，入弯前，尽量往外线靠，见JT125位置，然后迅速往弯心切，再入沟，能然后以120的速度出弯，为后面的3个高速弯做准备。

JT125刹车点

JT126入沟

JT127加油出弯

JT128出弯外甩到最外线

D7: 3档全油弯

紧接上图，在外甩完成后，刚好到达D7的内线，而D7又是全油弯，JT129位置入弯可以让D6尽可能的跑起来，即使造成在过D6的时候外甩也不怕，还可以利用外甩直接进到D7入弯线位，真是妙到巅毫的战略和操控啊！

JT129 入沟

JT130又见外甩

明显经过前面几组超极限过弯，让轮胎损耗表现了出来，不过下面的D8是一个右弯，刚好可以用外甩来走线位，这个战略和D6到D7一样。

D8: 4档全油弯,（在地图里忘记标了）

JT131入沟

D9:4档全油弯

JT132入沟

JT133出弯往外线调整为D10做准备

D10: 4档松油弯

JT134松油

JT135入沟

JT136出弯加油

D11：4档松油弯

JT137松油点

JT138入沟
加油重叠

JT139 在这里上到5档，然后挂下沟出弯，最后过终点尾速在173！

jdd2000

终于更新完了，明显妙义王对整个线路的攻略是CP1/2留力，CP3高速弯开始发力，到CP4，都是极尽轮胎之极限在跑！
留力和发力的表现区别就在弯道的跑法，CP1/2明显是弯前就开始切到内线，用最短线位尽量争取时间，CP3/4就是延迟刹车弯前尽量多的走外线保持速度，切线角度比CP1/2要大的多，从视频里能看到，车身在弯内的姿态也不一样（屏幕正中和弯道的夹角不同）。这让我对如何节省轮胎减少罚速，如何用尽轮胎保持高弯速有了非常清晰和直观的了解！
作为新人，第一次做这样的分析，肯定有不足的地方，希望祖们能多多拍砖，多谈谈自己对弯道跑法的不同理解！
PS: 感谢各位版主的加分奖励和精华奖励！

jdd2000

我这里有完整WORD文档，如果有谁需要可以消息我！

jdd2000

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这个视频就是老跑法！

jdd2000

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视频里所有的过弯动作我自己都做出来过，油刹控制都是老跑法那种
PS：动作可以，但是位置就差的远了，稳定性也差得远了！

jdd2000

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你QQ没在！