全新国宝级战神—GTR R35

garygum · 发表于 2008-8-3 12:41:09

日产新款GTR
说到Nissan GT-R对笔者来说可是有相当特殊的意义，因为它是带领笔者进入改装车领域的头号功臣。

话说七年前时，正当笔者还是懵懂无知视车辆为单纯的交通工具的大学生时，有次逛书店看到杂志上的GT-R R34照片时，就被其极具霸气与侵略性的外型所吸引，当时这篇报导是在描述其与E46 M3的比较，尤其对两具直六名机引擎更是有相当详尽的说明与陈述，让笔者开始注意起这两部车的存在，并且一脚就踩入改装车的领域，当时的我还幻想如果两部车要我选的话，我会选哪一部？结论当然是改装潜力极大的GT-R R34。

当时想归想还是觉得作梦就好，只不过事隔多年竟然能让我有机会实际驾驶到GT-R，而且是结合Nissan所有造车科技与技术的R35车款，着实让自己感到兴奋不已！

说真的在来到Nissan日本原厂试驾场合前，笔者就已近距离看过多部GT-R的身影，地点就在东京改装车展的会场里，不过当时因赶着拍照与收集资料，因此并未仔细欣赏这部车的线条与外型，直到所有的事情都告一段落，可以静静端详放在户外广场的GT-R R35时，才发觉原来多年前R34给我的悸动还一直留在心里，且透过新型R35的现身让这份感动再次活跃起来。这就是GT-R之所以是GT-R的原因！相信多数人都会有同样的感受！

全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上“GT-R”徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。
　
走到GT-R R35车旁，将身体蹲低让目光的角度与车高平行，仔细欣赏其车头造型，显然它的设计者创造了一款外观攻击性极强的车子，融合了独特的现代线条及传统经典的GT-R各种元素，令它不只展现出次世代车款独有的科技感外型，还保留许多过去的影子，绝对与众不同，实时静静滑过你我身边，依然很难不去注意到它的存在，而且一看就知道是GT-R。
　
机械化的车体外观与功能性极强的外型设计，代表日本工业技术的发达，在风洞环境中以轻量化钢材、碳纤维以及铸铝模板所研发的GT-R，其设计目标即在于追求最佳的空力效果及最低的空气阻力，也因此GT-R的正面风阻系数仅有0.27，领先目前业界多数车款的水平。
　
走到侧面来看，前低后高的锲型车身，有着过去R34的影子，不过最吸引人注目的就是前后那20寸的巨大轮拱设计，这可不只是为营造视觉效果而已，就像GT-R车上每一处重要设计一样，此巨幅轮拱是为了容纳硕大的Rays 20寸轮圈，其采用锻造技术制成的产品，兼顾了轻量化与高强度。前轮尺寸255/40R20、后轮则是更大的285/35R20，并使用TW值达到140的Bridgestone RE070R半热融胎，经原厂测试可提供R35最大1.8G与2.5G的刹车及过弯G力，当然若您希望能获得更优异的干地操控性能，原厂也为您准备了Donlop SP Sport 600的热融胎供车主选择。

车尾整体造型仍然是Skyline经典的单边双圆式尾灯，完整地将所有警示灯号融入于其中，且内部更采用了反应速度快、亮度高的LED灯泡，以增加夜间后方车辆警示效果。而负责控制车底气流不致于乱窜的车尾分流器部分，则采用了碳纤维材质制作，搭配通过风洞测试过的前下巴，可帮助车底气流平整，于高速奔驰时可让车体稳稳的贴附于地面上。

打开驾驶座车门，首先映入眼帘的是上面布满各式按键的多功能控制方向盘，其上的功能除调整音量外，尚有定速控制按键。

坐进车内，身体很清楚的感受背部有着相当扎实的包覆性在支撑着，这具原厂列为标配的真皮跑车座椅，为了对应四点式安全带着装采开洞式样，另外还附有电动可调等奢华配备，中间采用鹿皮防滑式样、两旁则为真皮材质，坐在其上系紧安全带后，身体几乎没有移动空间，不论是外型或功能皆属量产车座椅之冠，不过建议追求车辆极致表现的车主们，不妨将其换成固定式桶型赛车椅，相信能为车辆减轻30公斤以上的车重，让R35的性能表现更上层楼。

除方向盘与赛车椅外，位于中控台上方的七吋多功能显示屏幕，也是R35内装设计的重点项目。其除可显示涡轮压力、时速、油温、油压、水温，甚至是前后、左右G值等项目外，在选单画面部分也是透过制作「Gran Turismo」跑车浪漫旅的Polyphony Digital数字多媒体公司人员精心设计过的，使其拥有虚拟仪表图像、3Ｄ地图、30GB硬盘的导航系统，让GT-R R35车内也拥有丰富的影音系统，包括了六片式CD/DVD换片机、可实时收看电视的HDTV接收器等。

而在屏幕下方则布满各式各样的按键，总计有换文件时机、避震器衰减力、VDC-R等，共舒适/原厂/R三种模式设定可选择。而仪表板中央是大型的转速表，左边则采用了表底为340km/h的制品，可别以为这是写好看的，只要将安全限速解除，GT-R R35可是有直达310km/h实力，更不用说未来改装后的极速范围。

至于动力数据呢？说真的当笔者第一次听到R35拥有480匹的最大马力输出时，着实有些惊喜！因为这是第一次看到日系原厂车有着么大的马力输出，搭配上全新设计的底盘与传动系统，让人对于R35的动态表现更充满期待。这具排气量达3798c.c.的V6双涡轮增压引擎，是由VQ为基础开发而来的，再将连杆，活塞与曲轴等引擎本体机件重新开发以提高强度，在最大增压值0.8bar时可发挥出最大马力480hp/6400rpm、最大扭力588牛米/3200～5200rpm的动力水平，并且透过“VVEL”可变气门系统的搭载，使其也能符合日本最新的超低排污与油耗标准。

手动换上3档并紧跟前导车上高速公路后，便把握时机拉开些车距后瞬间重踩油门，此时转速大约在2000rpm左右，只觉车尾立即出现推进的加速力道，虽不算狂暴但却有3.5升大排气量自然进气引擎的推力，在市区环境下一定够用。而待转速超过4000rpm后，这部GT-R R35此时才显现出其真面目，一股突如其来几乎很难控制的加速力全数爆发，并一直持续到断油转速前，完全没有任何高转马力衰退的情形，驾驶者只能专心注意前方道路状况，因为实在是太快了，时速表从120km/h到190km/h间的攀升速度可说是几秒钟的事情而已，连方向盘还没抓稳就已到达，若单就该速域的加速力道来说，本车可是笔者试过所有车辆中最快的一部，比其它试驾过的后驱超跑都还要快！　眼见转速已达7000rpm红线区，右手轻拉换档拨片，后轴六速Semi-AT自手排变速箱迅速完成升档动作，文件位衔接速度与M6的SMG Ⅲ相比有过之而无不及。只见转速些微掉落约2000rpm左右，几乎没有动力损失强烈贴背感依旧，时速表还是一直向上攀升，就在速度突破220km/h准备体验更高速域的表现时，前方恰好出现塞车情形，且日本代表也透过无线电表示不可在高速公路上超速行驶，因此只好减缓车速准备转进箱根的山路。　就在车辆驶入箱根山路时，笔者见到一件在南方从没出现过的状况，那就是路面结冰的景象，且在此同时GT-R R35原厂计算机也出现了路面结冰的警告，只见轮胎不断从路面卷起一颗颗的冰粒，连伸出窗外拍照的照相机镜片上也开始凝结起冰珠，不过尽管如此握住方向盘的双手与踩着油门的右脚，却一点也不没有退缩的打算，因为这部车实在是太稳定啦！虽然箱根的山路多中速域的弯道，但一般车辆行驶在略微结冰的路面上，还是会感觉到轮胎滑动的情形才对，但这部车却一点也没有这种倾向。在日方代表所驾驶的GT-R R35同款前导车带领下，只见车速愈来愈快，且不断在80～130km/h之间盘旋，但车辆却完全没有发生四轮打滑或推头的情形，一路上只要将档位固定在3档并巧妙地控制油门深浅，就可轻松攻克每个弯道，令人相当好奇想要再试探其极限。

不过大家普遍对这部车还是充满着期待与兴趣，因为单改排气管就能增加40hp与98Nm以上的动力输出，更不用说更换涡轮后的潜力有多少了，就让我们期待有改装店家能将GT-R R35的所有潜力都发挥出来吧！