须藤京一EVO3 FIT引擎的双火花塞偏时点火系统的阐述

Ｍíyaч▂雅 · 发表于 2007-6-25 05:55:27

-FIT1.3引擎用的是双火花塞偏时点火系统。偏时点火系统主要的目的就是为了要减少涡轮迟滞而设计的。偏时点火系统（Miss Firing System）可能是由Mitsubishi所开发。Turbo的车子是利用废气带动涡轮来增加马力，但是用较大号的涡轮时常会有涡轮迟滞的现象，对於道路行驶方面可以减轻涡轮迟滞。理论上，道路行驶时lag会比从前明显，但是在国道上跑极速时的贴背感又是一番崭新感受，对2.0的引擎来说，用较大的涡轮会让涡轮本身叶片不易超转而寿命较长。具体来说，涡轮迟滞的感觉就是你油门已经踩下去一半了，动力才突然爆发出来，像我的车就多少有这样的现象，而一般自然进汽车，只要油门轻轻一点，就随点随来。现在的偏时点火系统多数是电脑指令式的控制方式，是做在电脑里面的系统。举一个实际用车的例子：当你上高速公路交流道前，在交流道上等闸道前减速，等绿灯一亮要开始狂奔，这时由於减速後再催油门，迟滞在这个当下会比较明显。但是如果偏时点火系统加持，则当你面临减速的状况时，电脑会给一个讯号，令供油系统让汽油大量喷入引擎内部，本来喷油就同时会点火燃烧，但是「偏时点火」的英文涵义就是「不点火」，换句话说，电脑让点火的动作暂停，这样可以使从喷油嘴喷出来的雾状汽油，在没有燃烧的情况下直接进入已经相当高温的芭蕉段或前段附近，而排气系统内800度的高温当然会使雾状的汽油发生爆炸，这时，一股强大的动力就会促动这个部位附近出口的涡轮叶片，让叶片在您减速时还能够高速运转，如此一来，涡轮迟滞的现象就可以避免，让您可以享受加速快感，如果一次喷出的油量较大（例如大脚重踩油门），很有可能残馀油雾在经过温度依然很高的中尾段时，就会看到排气管喷火的奥妙呢。

Ｍíyaч▂雅 · 发表于 2007-6-25 05:56:12

我个人认为,偏时点火系统的目的是为了减少turbo lag 具体点就是发动机转速下降的时候仍要保持涡轮的高转速.汽油在发动机里点燃,即正常点火状态时,发动机仍要对外输出动力,绝大部分燃烧产生的能量用于推动曲轴旋转,只有剩余的高温废气才对涡轮起作用.而在排气管中点燃汽油,燃烧的大部分能量作用于涡轮.两种情况比较一下就很清楚了.

另一方面,汽油在发动机中燃烧,是做不到转速下降时涡轮仍然保持高速的,即解决不了turbo lag的问题,与采用偏时点火的目的相悖