图文介绍 NISSAN系列之 FAIRLADY Z 系列

RAYKA · 发表于 2008-1-25 03:24:03

看过动画的MMT玩家对片中的主角车 S30Z 不会陌生到哪里去
下面给大家介绍下FAIRLADY Z 系列的车型

FAIRLADY Z 系列的歷史
Guest 1969年，誕生了一輛雙人座跑車。在日本它叫做 FAIRLADY Z S30，在北美則被稱作是240Z。
先進洗練的 Long Nose／Short Deck 完美外型，加上卓越的動力性能表現，使得它在全球的跑車市場中，得到了高度的支持及亮麗的銷售成績。之後所推出的系列作，也都繼承了Z車系一貫「設計與性能的絕妙平衡」的「Z-DNA」，成為經常奔馳在時代最先端的夢幻經典跑車。

S30 (1969-1978)
首款Z跑車正式登場。長引擎室，短室內空間的優美型態，加上卓越的動力性能，在全世界均得到了相當高的評價。九年當中共銷售了超過55萬台。

S130 (1978-1983)
外型上承繼了S30的設計風格，在車身重量體積以及引擎排氣量各方面均有顯著的提昇。更加豪華的室內空間，加上「T Bar」型車頂的採用，增添了Z跑車的豐富豪華氣息。從第一款Z跑車上市到1983年為止，累積銷售台數已突破了100萬台。

Z31 (1983-1989)
外型上繼續承繼了基本設計風格，獨特造型的雙頭燈設計，當時最高的230匹馬力輸出，以及優越的空力表現，無論在外型及動力性能上均讓人耳目一新。

Z32 (1989-2000)
承繼了歷代Z跑車的基本設計風格，並創造出全新的獨特造型。日本國內初次的280匹馬力輸出，以及前後獨立多連桿懸吊系統，在動力性能上可說是讓各方驚奇不已。

Z33(350Z) 2003年推出
350Z身為「Z-Car」系列的第五代，各項表現更為突出，無論在內外觀設計或是動力性能上，都繼承了Z車系一貫的「設計與性能絕妙平衡」的「Z- DNA」，成為奔馳在時代最先端的夢幻經典跑車。350Z的設計理念源自日產SHIFT the future的企業精神，一種創新改變領導潮流的思維，將嶄新個性“New-ness”以及傳承Z血統“Z-ness”融合在一起。最先端動力技術的完美呈現
350Z在動力性能方面，搭載了由NISSAN全新開發的3.5L鋁合金V6引擎（NEO VQ35DE），並採用了效率更佳的NA自然進氣結構，及VTC可變汽門正時控制系統，實現了214KW (287hp)/6200 rpm的高馬力輸出。而不論在低轉速或是高轉速帶，371Nm (37.0 kg-m)/4800 rpm的強大扭力輸出，也讓駕乘者即使輕踩油門，就立即感受到無與倫比的加速力。

[ 本帖最后由 RAYKA 于 2008-1-25 07:10 编辑 ]

OLEWAHAHA · 发表于 2008-1-25 04:32:57

我家楼下就停住辆350Z。。。。还有一辆E9,,,而且都是同一个人的.............那个帅啊,,,真TMD想把他砸车了开走...特别是350Z...真的太帅太帅了!!!!

swatch · 发表于 2008-1-25 08:41:21

LZ很喜欢NISSAN的车吧?!呵呵
LZ的介绍相对比较简单,我来补充一下吧!!~~~

S30Z也叫240Z,搭载2.4升L6引擎,有150PS马力,8秒即可完成0---100KM/H加速,加上售价便宜,在推出之后即造成一股旋风,由于定单消化速度无法满足市场需求,造成了其2手车的价格甚至比新车还高.到了1973年,240Z(S30)功成身退,在北美销售累计达11万辆以上,而在1974年取而代之的则是260Z,顾名思义,就是用2.6绳排气量引擎,但是为了通过空气污染鉴定,马力被减到139PS,隔年NISSAN再推出149PS的280Z,一直到1978年新车的出现而停产,有趣的是,在停产前,280Z的销量反而往上升,两年累计销售达到惊人的13万辆.

S130也叫280ZX,其车头的设计取消了气霸的设计,并在79年推出特别式样280ZXR,而到81年所追加的T-BAR车型也成为Z的经典.在动力方面,则依然用L28E,特别的是在81年追加了2.0TURBO,并采用ECCS喷射系统,在降低污染之外,马力也达到145PS.

Z31也叫300ZX,这无疑是个全新的开始,不仅是在外型上的变化相当大,更有霸气.在动力方面,VG30型号的3.0升V6引擎首度用在了300ZX上,这是个极大的突破,除了比L6引擎小巧平顺外,此引擎在自然进气设定下,已经有160PS马力的输出,在经过TURBO的压榨下更可一举突破200PS的大观.在1985年推出的200-ZR则采用2.0升L6的RB20DET,其180PS的动力输出也令人震惊,而电子喷射系统的运用也使得马力输出与废气排放都在水准之上,在86年的时候全车系都加装电动座椅及侧裙,在当时算是十分先进..而此车除了在美国SCCA赛场上捷报连连之外更是在1970年接替BLUEBRID SSS参加拉力赛,并且在71及72年连续2年打败众多强敌完成了2连霸.

Z32也被称为300ZX,其实早在1985年的法兰克服车展上亮相的MID 4就已经可以看出Z32的影子,该原形车为中置引擎设计,搭载VC30系列发动机并配上了双涡轮,在底盘方面,则以运动化悬吊搭配NISSAN独家的ATESSA全时四轮驱动系统.紧接着在1987年的东京车展上,再度进化的 NID4-II登场,除了外观更加洗练之外,起动力配置也更接近量产水准.到了1990年,Z32发表,就用了MID4系列原形车的引擎及底盘系统,只是改为了FR的驱动方式,同时也增加了黏性耦合差速器(VISCOS LSD).此车车舱有标准的双座及2+2座设计,两者在车体大小上略有差异,在外观上则有T-BAR和一般硬顶2种,到了92年又追加了敞蓬版.在动力方面.则用相当成熟的 VG30DE系列引擎为基本,分为NA及TURBO两种.日规NA版本有222PS的动力输出,TURBO则有280PS,美规TURBO版则有300PS马力.而事实上,这个还是对引擎封印的结果.只要稍加改装,要上到600马力也绝非难事.而除了耦合式LSD之外,该车还首度配上了SUPER HICAS转向辅助系统,并且ABS及SRS,EVU,电动化内装也一一被加入.到了1996年,由于无法符合美国安全及废气排放法规,300ZX退出美国市场,但是却在日本本土及其他国家依然销售,直到2000年才正式退出,进入历史.

Z33也叫350Z,Z33的外型已经又有了很大的突破,与其前辈大不相同,他已经不再是直线条和刚硬的感觉,变的跟家的圆润,线条也更幽雅简单,同时拥有0.30的低风阻系数.在动力方面,Z33采用NA设定,型号VQ35DE的3.5升V6发动机以铝合金制造,不论在重量及散热上都有优异表现.加上VTC可变气,美规型号能爆发出287PS马力.驱动方式依然为FR,前后重量比为53:47,也相当优异,当然这时的电子配备如ABS,EDB,VDC,ZONE BODY也都用上了此车,从2004年开始Z系列全面代替GT-R进入了日本JGTC参与GT500的赛事,起动力系统为VQ30DE为基础外加上双TURBO能一举爆发出465PS以上的马力,再加撒谎能够大量碳纤维及铝合金材料的使用,使整车的重量只有1080KG.同步投入到GT300级别的Z系列,则已VQ35DE引擎,以NA方式压榨出350PS马力,重量则为1100KG

补充到此为止,如有遗漏及错误,请各位指正,谢谢

[ 本帖最后由 swatch 于 2008-1-25 08:44 编辑 ]