[讨论]SUBARU..

Kiss企鹅 · 发表于 2006-8-7 12:46:58

<table width="83%" align="center" border="0" style="TABLE-LAYOUT: fixed; WORD-BREAK: break-all;"><tbody><tr><td valign="middle">诞生背景（1992年之前）     提到了SUBARU Impreza，大家一定不会忘记它在WRC（世界拉力越野赛）赛场上的风光表现，在1995、1996、1997连续三年夺冠称霸的风光成绩之下，Impreza的名号在世界赛车车坛已经是个响当当的名字了。     而提到了SUBARU在WRC赛场上的表现，除了Impreza之外，我们还得谈谈Impreza的前辈Legacy。在1989年Legacy刚出现之时，共推出了四门房车与旅行车两种车型。而为了对抗当时在WRC之中呈三足鼎立之势的LANCIA、TOYOTA、MITSUBISHI等车厂，Legacy搭载了「EJ20型」2.0升水平对卧四缸涡轮引擎，EJ20引擎同时也可以说是Impreza动力心脏的先驱。在刚踏入WRC赛事之初，由于变速系统与悬吊等的成熟度不足，因此成绩表现一直无法突破，直到1993年的纽西兰站时，才辛苦地拿下了第一次的优胜。     除了WRC赛事之外，在市售车方面，Legacyu Rs-ra也是第一部挂上STi mark的车型。其中的动力系统方面更是包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的「高档配备」。当然，这些技术与经验的累积，也造就了未来Impreza WRX的辉煌战果。     1992年（WRX正式登场）     1992年10月，SUBARU正式推出Impreza，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮引擎的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬吊强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最「Impreza」的车款。     初代WRX在优异的车身之下，暗藏了相当考究的底盘结构；其中包含了铝质锻造下支臂、球状接点式防倾杆、双管式避震器等。引擎方面则是延用Legacy那具EJ20型引擎再予以高性能调校而成；藉由空冷化的中冷器与大风量涡轮叶片等的辅助之下，发挥出WRX独特的240匹强大马力。     至于WRC厂车之基础车型WRX type RA，在动力上则又比一般WRX更向上一层，以强化汽缸缸体、活塞、填钠式汽门挺杆等来提升引擎的耐用性，而其供油系统在经过引擎计算机的调校之下更可以冲上300匹马力大关。     变速系统方面，由于采用专用之密齿比变速箱，因此在极速方面只能拉到200公里左右。另外，若是于一般赛车场或是山路等地行驶时，在入2档且尚未增压时，转速表上的指针早已冲到红色警示区，对于一般人来说相当不易控，但是在需要在甩尾（drift）状态下仍能维持全增压的越野竞赛场合时，便可以发挥出其真正的实力，可说是标准的竞技专用车款。     第一代STi版WRX正式登场（1994年）     在Impreza上市一年多之后，第一代的WRX-STi版本终于在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型后扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在引擎及其它机械结构上则作了大幅的提升。     在引擎方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用引擎计算机，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。引擎最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。     轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对于整体内装质感倒是不无小补。     旅行车型WRX也同样有STi版本，而且与普通WRX版本不一样的是，STi版本的旅行车型与房车车型马力同样为250匹（普通版本之WRX旅行车型马力低于房车车型20匹），以争取喜爱高性能旅行车迷的青睐。 第一次小改款（1994年）     到了1994年9月WRX进行了第一次的小改款动作。其中最大的改变，就是增加了引擎的动力输出，当然，这主要也是受到无论在WRC赛场上或是销售市场上都是最大劲敌的MITSUBISHI Lancer Evolution的刺激和影响。     Lancer Evolution采用的是2.0升直列四缸DOHC横置涡轮引擎，虽然在独特性上不如采取纵置的Impreza，不过在MITSUBISHI优异的涡轮技术之下，使Evolution拥有与一般3.0升涡轮引擎般的强大扭力，出弯时的加速力表现另对手难以追随其后。再加上2代Evolution在经过改善空力特性之后，原本控性不佳的问题也获得了改善。双方的竞争情势也就日益升高，创造了2.0升280匹马力的时代。     小改过后的WRX动力数据为最大马力260hp/6500rpm、最大扭力31.5kg-m/5000rpm。从数字上来看似乎马力只小增了20匹，不过实际驾驶时就能很清楚地感觉到新旧车款动力的差异；轮胎尺寸也改为205/50R16，WRX-RA的转速限制也由7000rpm提升到7500rpm。第一次接受小改款的WRX，可说是WRX 8年来历代车款中在整体平衡上最受好评的一款。     WRX RA STi版登场（1994年）     在SUBARU出了260匹的WRX之后，STi也再接再厉，于1994年11月紧接着推出了WRX的旗舰级车款「Impreza WRX type RA STi」。     不过，RA-STI与之前的WRX STi版本在销售目的上有一些不同，每个月只限量生产50台，而不像一代WRX STi一样采到下一次改款动作为止的接单期间限定生产方式。本车型与原厂版RA一样，都是以在越野耐力赛或其它公路竞技中取得胜利为目标的竞赛专用版本。     既然是竞赛用取向的车款，其内部的机械结构和配备自然是优的不在话下；新设计的轻量锻造活塞、耐长时间高转速运转需求的汽缸头、STi原厂引擎计算机套件等，都能让赛车玩家为之垂涎不已。     此外，中冷器上也换上了大面积的喷嘴，中冷器冷却用水的水箱容量也加大，延长喷水的时间，增加冷却效率。而为了抑制冷却水温，在散热器上也装上了双冷却风扇。在经过一番改良之后，RA-STi拿出了最大马力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg-m/4000rpm的成绩，距离日本的280匹马力自主规制值只有5匹，距离2.0升280匹马力的时代越来越近了。     不过，真正教车迷们欣喜若狂的并不只有引擎，而是难得出现在市售车种上的驾驶者控制中央差速器。以RA STi来说，驱动力是以前35：后65，接近FR车的驱动力分配设定，但是在行驶中透过手动中差锁定控制，可以自由设定FF、FF趋向之4WD、扭力平均分配之4WD、后驱趋向之4WD等各种驱动力分配模式。在煞后煞车进行甩尾动作时，中央限滑差速器解除装置则可以将锁住传至后轮的驱动力（使后轮驱动力为零）。后轮差速器则搭配双向四齿式限滑差速器（LSD），提升油门控制转向的表现。在底盘方面，则装上了由石墨及铝合金等复合材质制成之扭力杆等配备。     除了在机构配备上大幅充实之外，外观上也比一代STi更为抢眼。其中最大的特征莫过于车顶的通风口了，对于开一般市售车的车迷而言，或许早已习惯了车内的冷气空调，不过对于经常需在酷热气候下所举行的越野赛而言，这个通风口可是车手获得凉爽清新气流的重要管道。     以RA STi为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让SUBARU一跃挤入世界一流赛车名厂之列。GC8V <img src="http://www.subarulife.net/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0" alt=""/>此主题相关图片如下： <a id="ImgSpan" href="http://www.subarulife.net/UploadFile/2006-4/2006410222011657.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="http://www.subarulife.net/UploadFile/2006-4/2006410222011657.jpg" border="0"/></a>GC8 <img src="http://www.subarulife.net/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0" alt=""/>此主题相关图片如下： <a id="ImgSpan" href="http://www.subarulife.net/UploadFile/2006-4/200641022215538.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="http://www.subarulife.net/UploadFile/2006-4/200641022215538.jpg" border="0"/></a> GDB <img src="http://www.subarulife.net/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0" alt=""/>此主题相关图片如下： <a id="ImgSpan" href="http://www.subarulife.net/UploadFile/2006-4/2006410222410248.jpg" target="_blank"><img alt="按此在新窗口浏览图片" src="http://www.subarulife.net/UploadFile/2006-4/2006410222410248.jpg" border="0"/></a> <hr/></td></tr><tr><td valign="middle">--   WRX STi版第二代登场（1995年）     到了1997年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终于推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。     在外观上，最受人注意的就是由意大利SPEEDLINE所设计的16吋铝圈（与WRC厂车铝圈为相同的设计）；另外，二代WRX STi还有一款全车身贴上555贴纸的车款，加上SPEEDLINE的铝圈之后，就仿如厂车的look版。     除了WRX STi一般版进入第二代之外，Type RA STi版也同时进入第二代，不过与一代几乎没有什么差别。 WRX大幅小改款、第三代STi版登场（1996年）     在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型引擎。新引擎通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属于EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对卧四缸DOHC涡轮引擎，最大马力为280hp/6500rpm，最大扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终于来临。 新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些「取巧」的方式所压榨出来的，而是老老实实地提升引擎本体强度，汽缸头也重新设计，提升其冷却性能，并结合运用多项航空机的制造技术，大幅提升引擎的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。     除了动力之外，车体刚性与底盘方面也都有所提升，而在悬吊方面则提高了弹簧磅数、避震器的减衰力与垫圈的硬度等，以对应280匹马力的强大动力输出，当然，这也稍稍牺牲了一些乘坐的舒适性。     在外观上最大的改变则是在车头部分，在前气坝与引擎盖的改变之下，显得比过去更为精悍。引擎盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计，以增强引擎室的效率。     趁着这次的小改款动作，WRX STi版第三代也随即推出。在普通版WRX的马力都已经达到280匹的情况之下，三代STi便只有从扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。车身部分则增加多处点焊，强化整体刚性，至于碳纤维制扭力杆、大型后扰流翼等专用配备也都继续保留下来。        STi版第四代、双门车型登场（1996年）     1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。        22B-STi限定发售（1998年）     为了庆祝SUBARU连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了"22B-STi"限量纪念车款。"22B-STi"可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的引擎等等，都再再显示出它的不平凡。     先谈它的外形，几乎是1997年WRC厂车的翻版，全宽也比普通版要宽80mm（1770mm）前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍；所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈、轮胎则为P-Zero之235/45R 17尺寸轮胎。     当然，22B-STi也不是光*"门面"吃饭的，它所搭载的动力心脏，是将四代STi所使用的2.0升涡轮引擎加大缸径、彻底重新调校的EJ22改 2.0升涡轮引擎。其排气量为2212cc，最大马力280hp/6000rpm，最大扭力37.0kg-m/3200rpm，比起前代车型在中低转速的扭力表现上要优异许多。 <img src="http://www.car2100.com/car2100bbs/skins/default/filetype/jpg.gif" style="CURSOR: pointer;" alt=""/>此主题相关图片如下： <a href="http://www.car2100.com/car2100bbs/UploadFile/2005-8/200583016252010356.jpg" target="_blank"><img src="http://www.car2100.com/car2100bbs/UploadFile/2005-8/200583016252010356.jpg" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></a> <a href="http://www.car2100.com/car2100bbs/UploadFile/2005-8/200583016252672770.jpg" target="_blank"><img src="http://www.car2100.com/car2100bbs/UploadFile/2005-8/200583016252672770.jpg" style="CURSOR: pointer;" alt=""/></a></td></tr></tbody></table>

tty209 · 发表于 2006-8-24 22:36:52

实在厉害。这款车我喜欢可在头D里太慢了

lxlhk · 发表于 2006-8-24 23:42:25

顶顶!-_-bb发的我都顶!

Kiss企鹅 · 发表于 2006-8-24 23:47:22

<div class="quote">以下是引用lxlhk在2006-8-24 23:42:25的发言： 顶顶!-_-bb发的我都顶!</div>感谢支持```[em04][em04][em04]

JCJ@u · 发表于 2006-8-24 23:49:53

[em02][em02]我开的是V6

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