北京地铁的40年风雨历程~~

健身男 · 发表于 2009-4-29 13:49:39

地铁见证着北京城、北京人生活的变化——从自行车时代、地铁时代、黄色面的时代、到私家车时代——再到如今，人们回归地铁。但这地铁上下班高峰期的拥挤，以及换线的繁琐，便让人有些头大。因此，尽管已经历30年，任重而道远的北京地铁仍在进化。

1965年7月，朱德、邓小平、彭真参加北京地下铁道破土动工典礼.

图为中国第一辆地铁列车和司机张万宝.

乘客们正在等候第一趟北京地铁列车。

凭票参观时代：80年代的地铁

1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。那时，正值北京战备疏散，没搞典礼，只有国务院总理周恩来和几位元帅先乘为快。而如今，在地铁上，我们能见到各种各样的人——它已然成为大众的交通工具。无论学生、白领、职员、农民工，都在乘坐它。

而曾几何时，乘坐地铁是一种“奢侈体验”，由于是最初北京地铁是战备工程，并且在设备调试和管理调度上都缺乏经验，在1969年10月通车以后，地铁只是小范围接受参观性质的乘客。想乘坐或参观地铁，都需要持单位统一领取的参观券。

1971年，地铁开始售票，票价只要一角钱。在上世纪70年代，地铁并不是北京市民主要的交通工具，苹果园到北京站这条线乘客中最多的是首钢的工人。

地铁售票处还专门卖一种参观票，不少外地来京出差的人也专程赶来乘坐地铁，前面还专门有人解说。地铁俨然已经成了首都的一个观光项目。而且地铁站还划分了级别：北京站、前门站都是甲级站；古城、苹果园站则是丙级站；剩下的大都是乙级站了。

批准建设北京地铁的文件.

人们在西直门地铁站等待进站.

修地铁，为备战

1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在中央决策层的面前。它提出：必须及早筹划地下铁道的建设”。

从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当“奢侈”的决定。建国初，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。人们出行多是步行或乘人力车，连乘公共汽车的人都是少数。而修地铁投资大、技术要求高，对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。

1992年北京，在地铁站里候车的外来工。

1995年，在北京街头游荡的流浪儿在地铁车厢里躺下就睡。

历尽周折的第一线从1957年一份关于北京地铁一期工程线路埋设方案的报告中，有一个北京地铁远景规划图。这个规划由一条环线和六条直线组成，全长172公里，车站114个。

最后一张纸质地铁票.

2008年1月23日，行驶在北京地铁5号线上的新型车组。

2008年12月29日，市民乘坐挂有奥运照片的北京地铁。

地铁十号线，中国风味十足。

大都市的地铁文化
此时，地铁中，匆匆的无数人来去，然而又充满无数可能。地铁幽深的轨道，一次次滑入黑暗又重归光明的感觉，都让人仿佛暂时离开日常的生活。因此地铁对很多人来说，仿如日常生活的一个出口，成为人与人相遇的最好场所。

地铁站中和车内的广告，也成为每个人生活的一部分，亦是商家吸引眼球的重要场所。我们在地铁中，看到非洲的犀牛在绿色的大地奔跑、火烈鸟在温柔的夕阳下弯起脖子，非洲也许因此成为一下个旅行目的地。

也许更多的人，不会在地铁上发生一段爱情，但必曾有着和爱人一起乘坐地铁的经历。不曾在地铁上惊魂，但会在乘坐地铁的时候，静一下心，地铁不仅是我们生活中的冰冷载体，而是一个充满着丰富符号和想象的地方。(本文来源：网易探索 )