NISSAN SKYLINE十一代车型系谱

swatch · 发表于 2008-1-23 21:14:26

1957年4月:初代SKYLINE以高级车的姿态由富士精密工业在日本正式推出,动力来源使用排气量为1.5升的引擎,最大马力可以输出60PS,极速为125KM/H

1962年4月:初代SKYLINE衍生出强调运动风格的SKYLINE SPORT,这部车外型由意大利设计大师CARROZZERIA主导,当时的售价为BLUEBRID的3倍,销量虽然不佳但是却成功奠定下了SKYLINE的高级车形象.

1963年9月:二代SKYLINE由PRINCE自动车工业以SKYLINE 1500之名推出,但是为了与GLORIA区别,SKYLINE 1500不再走高级车路线,而是将诉求着眼于大众取向,价格也重新调整以符合当时的日本市场需求.

1964年5月SKYLINE GT登场,这部车也是最先投入赛车运动的SKYLINE鼻祖,动力来源截取了GLORIA的六缸引擎,最大马力105PS,当时在日本GT CAR比赛中曾与PORSCHE 904 GTS竞争激烈,最终获得总成绩第二名的佳绩,也因此打响了SKYLINE在赛场上的名号.

1965年2月:SKYLINE 2000GT登场,这部车主要是由SKYLINE GT进化而来,引擎依然为2.0升六缸,但是化油器用的是WEBER制品,因此最大马力也提升到125PS,随后2000GT有衍生出了GT-A和GT-B两种版本.

1968年7月:三代SKYLINE登场,并且再度沿用了SKYLINE 2000GT之名,这部车也是第一部挂名在NISSAN旗下的SKYLINE,引擎依然维持2.0升,外型则是以钢硬的直线条在日本车坛大获好评.

1969年2月:三代SKYLINE衍生出高性能版本的GT-R车型,这也是初代GT-R在日本登场,这部车搭载一具代号为S20的2.0升DOHC的直六引擎,最大马力可于7000RPM时达到160PS,随后这具引擎也用在FAIRLADY车系的Z432所使用.

1970年10月:三代SKYLINE推出通称"HARDTOP"的双门车型,初代GT-R从这一时期开始也变更为双门式样,由于双门车型的轴距缩短了70MM,因此操控性大副的改善,第2年登场的2000GT-X,甚至获选为日本第一届的年度风云车.

1972年9月:四代SKYLINE登场,四圆尾灯的造型开始出现在这一车型上,引擎依旧维持2.0排气量,不过马力输出提升至130PS,GT-R在这个时候也推出第二代,外观主要特征在于加宽的轮拱与专属水箱罩,马力输出高达160PS,不过由于日本严格的废气排放标准,二代GT-R最终只生产了197部.

1977年8月:五代SKYLINE登场,标准车型马力虽然只有115PS,但是三年后追加推出的SKYLINE 2000 TURBO GT,则是在GARRETT涡轮的帮助下将最大马力增加至145PS,从此也开启了涡轮增压引擎的时代.

1981年8月:六代SKYLINE登场,标准车型的最大马力为125PS,高性能版本的RS车型则是搭载DOHC 24V引擎,输出马力高达150PS,三年后结合涡轮增压与DOHC引擎的2000 TURBO RS车型登场,最大马力高达190PS,这部车除了广受日本青年的青睐外,同时也在美国房车赛中创下了多项辉煌战绩.

1985年8月:七代SKYLINE登场,动力来源使用全新设计的RB20型直六DOHC引擎,自然进气版本的最大马力为165PS,涡轮增压版本可达210PS.

1986年5月:七代SKYLINE追加推出了双门车型的GTS以及搭载涡轮增压引擎的GTS TURBO,强调灵敏操控的HICAS后轮转向系统,则是从这个时期开始导入的.

1987年8月NISSAN为了通过日本Gr.A参赛资格,于是便以限量800部的方式推出了SKYLINE GTS-R,虽然这部车的定位不及以往的GT-R,但是由于搭载2.0升涡轮增压引擎的RB20DET型引擎,因此马力达210PS的强悍性能还是获得不少好评.

1989年5月:八代SKYLINE登场,也就是大家教为熟悉的R32车系,随后GT-R这个名称也在相隔17年后再度出现,三代GT-R使用2.6升双涡轮增压的RB26DETT型引擎,驱动形式也总以往的RWD改为4WD,马力输出则是达到了市售车的最高标准:280PS,自此也展开了SKYLINE GT-R在日本Gr.A赛事中的不败神话.

1991年7月:BNR32 GT-R发展出专为赛事研发的N1式样车,翌年后则是再推出名为GT-R V SPEC的版本,这部车的主要特征是在于刹车系统配置了高性能的BREMBO卡钳,并且将铝圈改为17寸直径的有BBS制品取代.

1993年8月九代SKYLINE登场,车身尺码和过去相比较下明显增大许多,车体同样拥有四门及双门两种设定,动力系统则是延续八代车型的RB20及RB25系列.

1995年1月:四代GT-R(GT-R 33)于1月的TOKYO AUTO SALON正式发表,引擎依旧延续上一代的RB26DETT,底盘也同样为4WD,这部车在当时的NURBURGRING赛道上写下了7分59秒的单圈记录(BNR32为8分20秒).

1997年12月:与NISSAN关系密切的AUTECH JAPAN,于97年推出震惊车坛的四门GT-R,这部车同时也扮演着SKYLINE诞生40周年的纪念车的角色,当时在日本的售价高达498.5万日圆,但是最终只生产了422部.

1998年5月:十代SKYLINE登场,引擎和底盘仍旧是由R33车系进化而来,但是R34车系却废除了以往的2.0升车型,全车系一律使用2.5升的RB25DET型引擎,最大马力也攀升至280PS的水准.

1999年1月:就在十代SKYLINE登场后不久,五代GT-R也随即于99年1月的TOKYO AUTO SALON中正式现身,BNR34 GT-R采用先进的电子控制技术,并且针对涡轮,进气和排气以及传动系统进行大幅改良,尽管引擎仍然使用RB26DETT,但是整体表现却比起过去历代GT-R更为强悍,因此也堪称RB26DETT时期性能最强的GT-R.

2001年6月:十一代SKYLINE登场,代号V35,两年后又追加推出了双门车型,不过V35车系已经不再使用过去的RB系列引擎,而是全面改为2.5升及3.5升的VQ系列V6引擎.

2002年8月:BNR34 GT-R于8月正式宣告停产,不过在此之前NISSAN也特别推出限量版1000部的的FINAL EDITION最终式样,这部车共有M-SPEC.NUR和V-SPEC II NUR两种设定,两者差别在于配备,引擎则同样使用N1式样的RB26DETT,马力输出虽然维持在280PS的水准,但是只要经过少许改装,就可轻易榨出450PS以上的马力!

现在GT-R 35也已经推出,使用VQ38HR引擎,由于日本市售车的马力限制取消,因此新GT-R的马力达到400+的马力,外型也更加的未来化,相信GT-R的车迷非常高兴GT-R的神话能继续延续下去

终于写完了,呵呵!!这个只是给大家的一个消遣和了解SKYLINE的历史,如有不足之处,请各位大哥给小弟提出
现在幅上图片(特别感谢SPI)