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LanEvo成长史(求受精)

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发表于 2011-10-3 02:53:18 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式 |          
EvoⅠ代
  1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产天际线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车 (专区)外最快的四驱轿跑车。
  Evo Ⅱ代
  LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。
  Evo Ⅲ代
  Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。
  Evo Ⅳ代
  1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。
  EvoⅤ代
  1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。
  EvoⅥ代
  在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式問世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。
  全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强!
  Evo Ⅶ代
  2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。
  EvoⅦ代推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。
  Evo Ⅷ代
  2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!
  Evo Ⅸ代
  第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机,配合电子控制的4WD系统将平均分配动力,令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。 自从1992年至今,Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型,并采用了多项三菱汽车的最新技术,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升了发动机的进气效率,而且令涡轮系统也能获得额外的动力,获得更出色的扭矩输出 。
  第九三菱代Evolution提供三种不同的配置,旗舰车型为GSR级别,配备三菱最新的ACD(主动中央差速锁)+Super AYC(主动偏航控制)+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD(限滑差速器)全轮控制系统。
  EVO Ⅹ代
  全新第十代搭载了代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机,重量较9代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤,同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统,这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统,使得第十代EVO能够输出高达421牛/米的惊人扭矩,堪称新世代的疾速跑车。

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 楼主| 发表于 2011-10-3 02:55:39 | 只看该作者
好帖的沙发不能留啊~
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发表于 2011-10-3 03:07:56 | 只看该作者
FQ表示这些gsr只是baby而已~
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发表于 2011-10-3 03:36:13 | 只看该作者
EVO VII EVO VIII 帅到掉渣!!
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 楼主| 发表于 2011-10-3 03:51:47 | 只看该作者
注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD(限滑差速器)全轮控制系统。

为啥湾岸里E9反而没RS
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发表于 2011-10-3 08:27:16 | 只看该作者
月经贴!
都是懒的翻老贴的人.........之前N多人介绍过了!!
特别版都是湾岸2时候的事情了,只是当时底色不同,白色的都设置为RS版~~3代开始到现在,游戏里面E9 E10无论选什么颜色都只出一个版本.(真车E9 E10都有RS版本的)
所以不要想太多........游戏只是游戏,现实是现实!
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发表于 2011-10-3 08:38:10 | 只看该作者
另外,你上面介绍8代和9代,都把它们的照片放反了......改一下吧~~[010]
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发表于 2011-10-3 12:49:31 | 只看该作者
比较喜欢五代,争取让五代进入强车行列,苦练技术
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发表于 2011-10-3 13:16:10 | 只看该作者
#1202#E10大爱啊   不要大陆版的E10  要美归手动的
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 楼主| 发表于 2011-10-3 14:31:44 | 只看该作者
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性能上还是外观上的区别- -?
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 楼主| 发表于 2011-10-3 14:33:02 | 只看该作者
回复 Vox.X 的帖子

说实话湾岸的强车是靠人气顶的..你用个非主流车玩的牛B...人家只会说你人技术牛 玩这些车能玩的赢过XXX不会说“哎呀!原来这车这么强 VOX用他都用了XXX”
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 楼主| 发表于 2011-10-3 14:34:27 | 只看该作者
回复 枫丹白露 的帖子

我实在不会区分E8E9= =
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发表于 2011-10-3 18:49:58 | 只看该作者
Goast 发表于 2011-10-3 14:31
回复 q273658428 的帖子

性能上还是外观上的区别- -?

大陆的是SST的  美归的是MT的  明白、?
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 楼主| 发表于 2011-10-3 19:10:24 | 只看该作者
回复 q273658428 的帖子

MT是手动档我知道 MMT是什么- -?湾岸= =?
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 楼主| 发表于 2011-10-3 19:14:58 | 只看该作者
回复 q273658428 的帖子

错了- - SST
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发表于 2011-10-3 19:20:10 | 只看该作者
Goast 发表于 2011-10-3 19:14
回复 q273658428 的帖子

错了- - SST

半自动!#141#
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发表于 2011-10-3 19:21:08 | 只看该作者
8代和9代图反了吧
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 楼主| 发表于 2011-10-3 19:29:38 | 只看该作者
回复 q273658428 的帖子

自己拉自己换不拉的时候车子换?
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发表于 2011-10-3 21:11:37 | 只看该作者
8 9代反了 . . . 手打E10进行中 哈哈
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发表于 2011-10-4 02:03:27 | 只看该作者
喜欢E3和E9
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 楼主| 发表于 2011-10-4 02:48:07 | 只看该作者
回复 Tommy's 的帖子

为什么他们分E8和E9都那么容易分我却完全分不出 = =
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发表于 2011-10-4 04:17:12 | 只看该作者
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从全原装的角度看前脸的话..
最大的区别点有2个..
1...8代的三菱标志是在一个三角形上面的..  9代的是直接在中网上.如图1处
2...9代在包围上会有左右2个小的椭圆进气口.8代是没有的.如图2处
至于其他的分别肯定还有.. 这里说不了..
这是最简单的方法.. 而且是建立在原装基础上.,,改装的话那真的就只有看一些更为细致的地方了..

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 楼主| 发表于 2011-10-4 13:36:00 | 只看该作者
回复 leoxiangxu 的帖子

多谢 终于懂了TAT 简单说就是8代标志后面有垫底 9带是在进风口上 8带的嘴巴是圆的9带嘴巴是方的~
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发表于 2011-10-4 16:29:20 | 只看该作者
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因为事实就是很容易分辨嘛。。。。。。
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发表于 2011-10-4 21:24:53 | 只看该作者
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差不多..
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发表于 2011-10-4 23:15:43 | 只看该作者
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其实你看车头前三菱的logo就能看出来了,尾部更好区分了。其实你没发现9代看着比8代凶点?
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发表于 2011-10-5 00:03:55 | 只看该作者
嗯…好詳盡嘅介紹﹗多謝分享。
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发表于 2011-10-5 02:09:36 | 只看该作者
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多留意细节就很清楚了
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