『NFS11』赛道模式心得

U丶Itach

玩了一段时间的NFS11，简单说下自己的一些心得体会，纯属涂鸦分享，如果有同样喜爱11的欢迎一起交流！

       11里加入了许多新元素，模拟实体改装，并运用于实际中，很多数据都可以不断的进化，同一辆车针对不同的赛道对于悬吊就有不同的调校方法，对于悬吊的调校个人认为有物理改善和操作改善两种理解，物理改善可以单纯理解为最大限度的改善车的最大扭矩等物理数据；操作改善是细微的，但影响很大，如果你想TA某条赛道，那么则需要你在分析赛道后不断的进行悬吊的改善。下面我就以赛道赛中的短道赛为例说明。

短道赛
        在赛道赛中，短道赛的路况一般都比较窄，同时急弯多，路况也可以说是非常的差，稍未及时刹车就会偏离赛道（偏离赛道损速非常严重，同时更无法提速），非常考验你的悬吊系统。本人是FR的M3，对于在路面坑洼的FR没有4WD那样的优势，这样对于悬吊比较注意的就有防杆、束角、和轮胎。
防杆：游侠上的关于一些心得我研究过，说路面坑洼下应该调软前防杆，加大抓地力并加大对路面颠簸的吸收，这点我很不认同。前轮抓地力加强在众多弯中会让你拼命打死方向盘仍然无法使车头转向，再加上踩刹轮胎抱死的状态下，你就看着车子冲出赛道吧...同时大家可以考虑一个实际因素，短道赛面对众多的弯你有多少机会能打到5档以上？調软前防杆只会增加过弯的摩擦力，使轮胎消耗的非常严重，so，前防杆应该调硬！至于后防杆可是适当调硬，因为是驱动轮，所以跑了两圈后后胎基本消耗的不行了，如果调软增加了对轮胎的损耗会让车屁股“飞出去”，带来的影响是全车体-你将反向回死方向盘，从而又损失速度，甚至还偏离良好的线位。
束角：大部分情况下束角应该偏正，让轮胎更“八”字，从而提升高速稳定性，但针对赛道，此时束角应该偏负，使轮胎触地面积加大，提升过弯的物理改善。这一点有点人为的模仿4WD的驱动模式，大体不可调“”负“过多，不然会让你非常推头（NFS11中束角就专指前束），所以过于负要小心切入内线时直接进入坑洼区了。
轮胎：短道赛对轮胎的负荷太大了，第二圈过后你或多或少的都会明显感觉到车飘来飘去不易控制，因为抓地力没了嘛，但抓地力和过弯始终是个不可调和又要不断调和的矛盾，所以我只能建议：如果你觉得你的车抓地性能很好，那么就把轮胎改为宽轮胎/轮圈的组合，这样不会增加车整体的非簧载质量，提高加速性和刹车反应，缺点是消耗大；如果你觉得你的车本来就很漂了，那么就调为直径较大的轮胎/轮圈组合，没有什么性能的提升，但可以维持轮胎状况。我个人一般喜欢较宽的组合，因为我喜欢拼第二圈，到了第三圈把刹车点提前点就不会出现大的失误，不然车身容易飞出去。在这里提醒各位实在没必要刻意用手刹漂移过弯，一方面是非常损耗车胎的行为，另一方面你会发现提前松U+踩刹车弯心提升速度快多了，手刹这样猛烈的动作用一两次车胎就不行了，车身绝对飞出去，而且爆掉速，如果是用AT的一下卡那么多速车子提速太不易。
Ps.个人认为这三点在短道赛中比较重要，还有许多细节相信大家都有自己的体会，NFS11是个多样性的游戏，改装没有绝对，只有物理改善是比较绝对点的，可以数据化，操作改善则是针对不同赛道、不同车种的相对调校
          简单说了一下自己对短道赛一些方面的心得，如果喜欢这个游戏的可以看看，发言完毕，谢谢！

U丶Itach

沙发自己的:=29

小三@u

总感觉转向很奇怪 是迟钝还是转向不足...

U丶Itach

原帖由 EvolutionⅢ 于 2008-1-5 16:58 发表
总感觉转向很奇怪 是迟钝还是转向不足...

真实感就是特点，而不是像头文字D那样“裸奔”。。:=34

luoma3x9x

大师的话真如“大音希声扫阴翳”，犹如“拨开云雾见青天”，使我等网民看到了希望，看到了未来！晴天霹雳，醍醐灌顶或许不足以形容大师文章的万一；巫山行云，长江流水更难以比拟大师的文才！黄钟大吕，振聋发聩！你烛照天下，明见万里；雨露苍生，泽被万方！透过你深邃的文字，我仿佛看到了你鹰视狼顾，龙行虎步的伟岸英姿；仿佛看到了你手执如椽大笔，写天下文章的智慧神态；仿佛看见了你按剑四顾，江山无数的英武气概！     


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