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前驱车推头和后驱甩尾的分析
前驱车推头和后驱甩尾的分析
前驱为啥会转向不足？ 因为前驱车头重， 车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的，车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是加速，而不某位同学论述的打轮纠正方向。
后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转， 这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。
导致前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度， 后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大， 不过一般谁没事情100KM去过90度弯？
导致后驱车甩尾的原因是转弯+大马力驱动，200马力以下的车子想漂移还比较困难，马力不足呀。但又由几个人过弯的时候在大脚油门加速呢？？？
因此在一般正常驾驶中，前后驱车都是安全的。所谓后驱车容易甩尾只是相对前驱车而言，但往往被应到成为后驱车经常甩尾， 真要想吧后驱开出格甩尾效果，也没几个人有这水平。一个概念必须搞清楚，过弯甩尾只能在过弯时加油才会发生，而且要你的车辆的马力够强劲。
在正常路面上形势的时候，无论甩尾还是推头的极限都是比较高的，一般驾驶很难达到这个极限，因此前后驱车都是安全的。
在非正常路面如泥泞，冰雪， 那前驱车好多了，物理上解释就是方向和驱动力能保持一致，所以在拐弯和加速都比后驱车有优势，这个时候后驱车只能慢慢形势了，声明一下，这个时候ESP对车辆没什么太大的帮助，ESP是靠施加制动力来纠正车辆，这个时候路面上附着力本身就很小，ESP亦无用武之地，反而ABS是救命的关键，能够保证车辆刹车时候不被暴死，不会失控。
在极限驾驶情况下，对于有经验的驾驶者，后驱更安全，毕竟转向过度还有挽回的办法。而对一般驾驶者，前驱更安全，因为推头发生的概率小。
自从锐志出了以后，ESP VSC就成了一个被神话的东西，也成为对手攻击锐志的利器，其实ESP不仅后驱车，前驱车也一样需要，车辆发生测滑失控很多情况下是由于路面状况和速度过快和紧急制动引起，而不是车辆的驱动模式。4驱车辆同样也需要ESP来提高安全性。
对于驾驶者，安全永远在自己的心里，要了解车辆的特性，永远不要去尝试你的爱车的极限，主动安全装置也只是能在一定范围内避免事故，而且这个范围和有限， 在弯道测试中，VSC(ESP)对过弯速度的提升也就从60KM提升到65KM的水平，超过了这个极限，它也无能为力。
买车的事情各有所好，个取所需，当初给老婆买车的时候选锐志原则是一是毛病少，女人不会向我们整天取看仪表，听声音，而是安静舒适，老婆觉得皇冠样子不适合自己开，我最看好YG, 但老婆嫌YG满大街都是.试了一遍后也就锐志最安静。其他的什么V6,后驱，6ＡT还真没考虑过,买了后上论坛才发觉原来有这么多讲究.
论坛里大家整天为自己的车辩护, 说别人不好,其实最终心理暗示不是要证明车辆的好坏,潜意识里是要证明自己选择的英明，为啥要证明自己最英名？对老百姓来说买车是大事，不是说买就买的，那些开 S600的爷们要是觉得自己选车选的不英名就直接着奔驰打官司，要不就扔了换宝马，再不行整RR, 咱老百姓不行，玩不起，没那实力，只能捍卫自己的选择. 其实车嘛,就是个百家争鸣的东西,各有各的特点,哪个车的特点符合自己, 就选哪个车, 每个车都有自己的目标客户群.锐志为啥干不过KMR和YG? 目标客户群体不同,Rｚ那猥琐的屁股，寒碜的空加注定它在商务车市场的失败，在国内，人民还没富裕到让25W的车成为家用主流. KMR和YG虽然在北美很NB, 但也卖不过雪弗来的皮卡. |
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发表于 2008-2-2 21:51:48
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