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1.5对很多的方面都进行了大范围的修改.其中重要的包括以下方面:
罚速情况:
分为失误状态和不失误状态.
失误状态包括:车头碰壁(前保险杠擦墙),车尾碰壁,车身碰壁,正面撞击四个主要方面.
罚速最小的是 正面撞击状态,一般不超过5KM.次之是车头碰壁状态,一般大于3KM小于10KM.然后是车尾碰壁状态,一般大于5KM小于15KM,最严重是车身碰壁状态,一般大于15KM.
什么情况下出现车身碰壁状态?答:错过刹车点而造成车严重侧滑的碰壁状态.
不失误状态.
转弯失速这个在以前的D4版本中就见识了.1.5继续保留下来.
车在速度爬升阶段入弯,如果引擎没有上红区同样也会失速.这个是1.5的改变.(1.2的时候只是停止加速.)
车松开油门失去的速度远远小于踩刹车失去的速度远远小于失误造成的罚速.所以,宁愿多松油门,多踩刹车也千万不要撞墙过弯.这个应该是1.5的基本常识.
后追的问题:
1.5 没有后追?答:有. 1.5的后追到底是什么样子的? 答:1.5的后追分为两部分. 25M以外，25M以内。25M以外车明显会感到加速，170跟上175甚至更高点的速度完全可能。但是一旦进入5M区域，也就是追到前车的尾后追就没有那么厉害了。
D4 1.2 和 D3 一样，后追很强，强就强在一旦追上前车不到弯道或失误情况车速就不会减（或者减的很慢），这样就造成在终点前一旦超越只要不出失误必胜的情况。
D4 1.5 把后追分成两个阶段是明智的，即保证了比赛中小失误造成比赛一边倒提前进入垃圾时间的情况。另一方面，“要想超车就必须在弯道上取胜”。这就是真正的头文字D的精髓。
完毕 |
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发表于 2008-6-16 23:18:45
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