4WD的迷你~

殺戮公主

原帖由 嘉賀 于 2008-7-18 07:55 发表
[016] 还有日文机~

什麼日文机?
你那兒MMT3是日文?

jinyan@u

原帖由 popjimmy 于 2008-7-18 00:01 发表

CJD贵 那你去XXF换车检呀。。。才1元#123#

我要新卡，不喜欢废卡。。。。。。[071]

manudlx

迷你四驱车,车身平衡,安全到达终点才是王道,什么空气动力只是华而不实,只有达到一定速度,空气动力才能发挥效果,而迷你四驱车远远未达到这个速度,至于轻量化,只能在简单的赛道上起作用,一般大型比赛的赛道都有一定的难度,单纯的轻量化很容易使赛车飞出跑道,在日本,很多专业车手都很注重配重铅块的使用,以达到车身平衡,轻量化的目的是为了在使用配重上有更大空间

mianhtang4

居然没人想过要根据赛道的特性而相应把导向盘装的不对称 速度快但不飞的办法有的是 加重是最愚蠢的做法 对电机的损耗也会的提高许多 这个做法我从来不推荐的 30克的分量差距直接影响比赛的结果 而且现在很多小鬼都开始用排齿之类的技术 部件越多反而造成摩擦越大 空动技术虽然在四驱上体现不到 但最求一样的东西的极至才是玩的精髓 有考虑总比没考虑更好 飞出去的车子 装壳和没装壳的自己点一下数字就知道
四驱车虽然简单 但要玩好 物理的知识尽可能要用上 否则很难在提高自己的阶段
任何赛道轻量化就是王道 f =μN 这是真理[068]

嘉賀

[014] 你们都专业起来了!~

garygum

建议全车走轻量化.龙头风尾感觉比较重.虽然车身可能稳定了,但牺牲速度..
轮胎感觉原装的还好,海棉的样子好像挺慢..(没有实际应用)

这东西小孩时候还是挺疯狂的.~[080]

manudlx

回64楼

如果非要说得这么专业,那么日本主流的专业比赛是不会出现电量不足的情况,一般赛程为十圈至二十圈之间,对于高性能的电池,跑这种距离绰绰有余,当然,也有比耐力的赛事,但那不是主流

至于配重的问题,再次强调,这是为了在速度和安全之间找到一个最佳平衡,,迷你四驱车没有任何失误的余地,飞出赛道就输了,车子越轻,车身越不稳定,飞出去的风险越大,即使有其它什么办法,但这个规律是不会变的,我本来也是纯轻量化的车手,后在高人指点下才逐渐向平衡车子方面研究,田宫模型出产各种型号的专业配重,肯定有它实用的意义

我收回之前说的"平衡是王道"这句话,我认为无论是轻量化还是平衡向,或者其它技术,找到最适合自己的风格才是重要的,至于那种技术的应用能达到最好成绩,我相信即使是专业车手也不能轻易下结论

另外,我很欣赏你对事物执着认真的态度,让我重新燃起对四驱的热情,可是我们这边已经没人玩四驱了,只能纸上谈兵了,还是老老实实的MMT吧~~

嘉賀

[074] [074] 我不要改出专业的迷你四驱!~~我只要改出梦想中的迷你四驱

mianhtang4

原帖由 manudlx 于 2008-7-20 01:44 发表
回64楼

如果非要说得这么专业,那么日本主流的专业比赛是不会出现电量不足的情况,一般赛程为十圈至二十圈之间,对于高性能的电池,跑这种距离绰绰有余,当然,也有比耐力的赛事,但那不是主流

至于配重的问题,再次强调, ...

都是死嘉贺不好[084]  没事发什么四驱 都多少年没玩了........烧钱的东西......又烧起来了

说到 不飞出去 有一个办法 双层导向 加高上层导向盘的高度 5cm的差距就可以了 否则大轮圈的 超过18节就飞了 电池其实现在都是大毫安的 2800的那种 以前我们在玩的时候 有700已经是感动的晚饭吃不下了 4驱车的好玩就是他的无限延展性 有任何的可能就可以在上面不停的调试 最后弄出结果 让人有种梦想完成的喜悦
现在不打算亲自再去趴跑道上玩了 以后有儿子让他玩(终于知道为什么文太这死老头老是用这样的那样的方法虐待拓海了....很有感触了....)[068]

嘉賀

[079] 不关我的事.我只是坚持自己要玩的东西!~~~我准备比赛了!~~~4驱车万岁~