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GTR似乎已经成为了改装界一个永恒的话题，甚至在全新的CBAR35推出后，连国内许多一向对高性能车型不太感冒的媒体都开始跃跃欲试了。我们报道过很多GT-R，从BNR32一直到R35，而且现在正在情商业内的大哥级人物帮我们联系那两台绝无仅有的第一代和第二代车型，结果如何现在还是为时尚早，但在诸多车迷心目中，GT-R似乎已经真的已经成为了一个神。看到国内某些媒体也曾测试了左驾的GTR，凭心而论，他们的文章很好，但，将网页拉到后面的读者评论就真的让人哭笑不得了，什么日本车不要玷污保时捷；小日本会造车吗？之类的声音不绝于耳。中国的车迷需要理性，我们汽车文化的基础本来就肤浅，还要不懂装懂地叫嚣，那是一个理性的治学态度吗？我相信许多这样叫嚣的人都是没有驾驶过新GT-R的，当然也更不用说将这台车与997 Turbo、F430等放在一起对比。如果真切感受过个中威力，相信90％的人的心理防线会被摧毁！ |
扯远了，还是将目光重新放到这台的战神的心脏上吧。VR38DETT是今年日系引擎中难得的佳作，其基础来自VQ37VHR，只是它的内部拥有更多的特别工艺和增大100cc的排气量。VQ引擎多年来一直被评为全球最佳引擎，相信其畅顺柔滑的运转许多日产的车主会感受过，在VR38DETT上，平顺是设计的最基础层面，已经在左右排气口外还有两颗来自IHI的涡轮增压系统在等待着，都知道涡轮旋转的畅顺性很大程度上与排气脉冲有关，当然也和排气温度有关了。于是，进气系统也同样成为一个至关重要的环节，在V6引擎中，第一缸和第三缸、第四缸和第六缸的进气量是否均等，同样会影响着诸如燃烧效率、排气温度、甚至冷却水温等诸多方面，过去的RB26DETT引擎就吃过这样的亏，因为采用直列六缸布置，第一缸和第六缸的进气量不均等，所以导致震动、水温高等等一连串的问题，于是，在改RB时，首先需要更换便是那个铝合金的进气歧管体。新GT-R使用V6引擎是明智的，同样地，双进气、双中冷器、双节气门都是为了让VR38DETT各气缸有更为均等的进气，在全新的。
VR38DETT采用左右独立的交叉供气方式，也就是说通过左边节气门的
空气供给右列气缸使用的，而且从图片中也可以看到笔直的进气歧管。
在配气系统上，VR38DETT并没有加入日产最新的VVEL可变气门升程技术，这套系统的工作原理与BMW的Valvetronic相近，需要一个杠杆机构通过伺服电机帮助调整相位以实现气门升程变化的，但在VR38DETT的凸轮的进气侧位置，均没有发现这套系统的存在，而且根据日产的官方资料，目前只有G37上使用了这套系统。VR38DETT引擎只拥有进气侧的连续可变气门正时系统（CVTC）。
虽然与Infiniti G37上搭载的VQ37VHR引擎的缸径在数值上是相同的，但两者完全是两回事。因为VR38DETT是作为专用车型引擎而开发的，所有零部件都是全新设计。因此，为了与VQ作区别，为其取名“VR”，当中的R的含义估计很容易理解了。顺带一提的是，VR38DETT是横滨（Yokohama）的工场里以一人一机的方式由工匠们精心打造完成的。在最初的开发目标上，日产的工程师将推重比（Power Weight Ratio）规定在4.0公斤/匹的水平上，换言之就是为追求高达480匹马力。V6引擎在“瞬间爆发力”方面上存在优势，这与排气量、曲轴、活塞连杆等都有着很大的关系。因此，开发过程中，日产的工程师将主要的参数设计规划放在了尽量加大排气量上，VQ系列的最大排气量是3.7升，但VR的活塞行程比VQ37增加了2.4毫米，从而实现了3799cc的排气量。引擎的基本构造方面，VR38DETT仍然采用60度夹角形式，鉴于其定位是大马力涡轮引擎的关系，曲轴被重新设计，保持高刚性的梯形框架的结构下之余，为抵御巨大的燃烧压力，左右气缸均采用采取全封闭式水道设计。另外，为提高冷却性能和轻量化诉求，VR38DETT采用无缸套式气缸，令气缸圆周部更接近背后的冷却水道，与活塞的间隙更小、冷却能力更稳定。为使冷却性能提高，气缸内壁一种名为“Plasma coating bore”的技术，在一般情况下，铝制气缸会装上厚达2.6mm的铸铁缸套，但由于在铝缸体的内表面镀上了等离子溶解的低碳素钢涂层，实现此种无缸套式设计的气缸内壁。
没有了缸套的铝合金中缸，可以说是高技术的体现，因为采
用了等离子喷涂的低碳钢涂层技术，并以此实现了轻量化。
一台涡轮增压引擎能否健康运转，除了天生的优异体格外，另外一个重要的构成便是冷却了，特别是机油冷却。在以前的文章中已经提及过GT-R的维护是一个很昂贵的事情，正如一位行家说的：在国外，有许多人是卖了F430买GT-R的，后来又卖了GT-R再重新买F430。虽然是说笑，但足以推算出养一台GT-R确实比养一台F430要昂贵许多。或者可以从一个收费项目来引证：一个万一，GT-R的变速箱损坏需要大修，单是工时费就要七万港币，而国内的F430大修变速箱的工时费是两万五左右。所以说，两次机油一次变速箱油的保养是绝对不可少的。说回VR的油冷系统，首先它的油底壳设计就是相当特别的，拥有一个特殊的平衡装置，因为GTR是一台高速车型，保证不间断的机油供应是必须的，正如赛车们必须为油底壳“间隔房间”一样的道理，GTR的油底壳设计参考了许多干式油底壳的装备。 |
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VR38DETT采用左右独立的交叉供气方式，也就是说通过左边节气门的
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这个就是GT-R的配气传动系统，可以看到位于进气侧采用了可变气
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没有了缸套的铝合金中缸，可以说是高技术的体现，因为采
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发表于 2009-3-12 21:46:38
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