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湾岸3车种详细评价
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NISSAN（日产）
Skyline GT-R (BNR34)
极速：A级！直线利器！
加速：起步很快，基本和E8，GDB系列难以区别。
过弯：因车身较沉对操控有一定影响，过红弯掉速明显！山路表现叫差！
优点：新右，横羽属于上等车选，湾岸高速中级车选
缺点：C1明显表现该车操控缺陷，箱根就不用说了！
官方评价：
虽然是4WD汽车。由于多数它有在空气动力学里的优越，在现代GT-R的身体，极速极限延伸。另外，有坚硬的身体被稳定的壁角圆环。另一方面，因为较重，制动和加速度是有些慢吞吞的，但表现不明显。
Skyline GT-R (BNR33)
极速: 相当高,A级。
加速：不及34
过弯: 据说好贴弯心,但出弯再加速缓慢。
优点：同R34一样属于直线战车。
缺点：头重操控难甚至超过34。
官方评价：
由于它有长轴距在现代GT-R，为安全特别设计，在超级高速极限[batsugun]。另一方面，愚钝与壁角圆环生产面孔的原因。飘移的稳定甚而从结果被证明它的劣势。
Skyline GT-R (BNR32)
极速：B级。
加速：稍慢与E8，GDB
过弯：还是很舒服的感觉，3代里过弯加速不及2代
优点：中级车型，和2代一样属“新手专用”除湾岸高速外，其他赛道发挥良好！
缺点：极速不足，过弯加速缓慢让32的FANS失望！
官方评价：
设计是最旧的现代GT-R，但因为它有最轻的身体，它是优越在加速度从低速极限并且壁角圆环速度高。由于轮组定距是短的，在超级高速极限某一紧张的阶段表现不佳。
FAIRLADY Z Version S (Z33)
极速：直线上等利器，A+级。
加速：3.5公升V6型，加速没话说。
过弯：由于属于FR，失速明显，尤其是连续S弯表现不足！
优点：湾岸高速战神车，副有Black bird美称。
缺点：同样表现在过弯上，甚至微弯也表现的不够理想。
官方评价：
3.5公升，飞行动力学的容量位移汽车通过登上长度是短小的V6引擎轻拍处理，因为法郎汽车成为事实。另外，在超级高速极限爬行区域让人有安全的操作感。
FAIRLADY Z 300ZX (Z32)
极速：B+级
加速：原则上说应该比32，E8等要快些，但MMT里表现一般
过弯：如同Z33，过红湾能明显的看出她的失速情况
优点：表现一般。
缺点：过弯问题，FR的缺陷。
官方评价：
和R32GT-R赛跑一样可以与专业机器比较。但在空气动力学里的优越效率化的身体和3公升双涡轮的力量足以满足车手。以调整他性能。速度是它的立场。
FAIRLADY Z 300ZX (Z31)
极速：B+级
加速：一般般，稍慢与上级战车。
过弯：与Z32有区别，由于较小的车身，让出弯失速得已控制，但出弯加速不理想。
优点：转车轻松，在FR里过弯很舒服。
缺点：失速很明显，出弯加速缓慢，职业冷门车系！
官方评价：
第一次装载V6引擎的模型。是专业汽车里强的模型，但至于为来自短的引擎长度和紧凑身体在显示潜力，期望之上的5个数字框架被安定的质量好平衡。
FAIRLADY Z (Datsun 240Z) (S30)
极速：C级
加速：中途加速比较乐观，但起步慢A级一车身多距离（5-8米）
过弯：操控便捷，过弯稳定。虽染失速少，可惜出弯加速总是达不到标准。FR里的恶魔之Z。
优点：同Z31一样的车体类型，山路在操控上表现佳。
缺点：传说中的恶魔之Z在公路上差的让人惊叹！
官方评价：
装载传统圆筒引擎的正统法郎布局车。在今天威力强大的汽车您不可能拒绝的印象，轻量级汽车，它也有取得胜利和徒步旅行的跑车。
Silvia Spec-R (S15)
极速：C级
加速：6速排档，紧密加速强横2 > 3 > 4 > 5有强劲之加速力,6速无力。
过弯：感觉转向比RX-7差, 但其出湾加速力可使失速不太严重。
优点：操控便捷。吃弯容易，出弯加速理想。
缺点：这样的操控性能却在极速上表现不足，真是种遗憾。
官方评价：
小轿车类型最近法郎机器少量4个汽缸，飞行动力学的容量小的有些缺点。在法郎汽车这次看上去追逐另一辆重量类法郎汽车以驾驶运用轻微和进入多数轻量级类别，是可能的赛跑。
180SX（RPS13）（3代更新车种）
极速：C极
加速：不如S15，起步也明显较慢些（有待研究）
过弯：（有待研究）
优点：暂无
缺点：目前发现只极速的问题。（有待研究）
官方评价：
底盘的系统的斜背式的汽车模型。小轿车身体，后方是大的窗口区域，重量平衡接近后方小。
SUBARU（富士）
Subaru Impreza WRX Sti (GDB-F)（3代更新车种）
极速：B+级，尤其和Z33等车打WANGAN线皇冠表现明显劣势。
加速：上等利器，不管是起步还是中途加速。
过弯：车身稍大影响出弯表现，但掉速少，操控性佳。
优点：平均表现都达到打TA用车程度。
缺点：车体大，底盘高，开第3视角有视觉障碍（实际车体应该很小的）极速缺陷！
官方评价：
GDB类型的后者，GDB类型的模型presser分开地存在。如基本的底盘效率相似与GDB-C，归结于前面部分的形式修改的飞行动力学的更新，也更新了DCCD的重心，它在WD被完成。然而最高的速度难延伸到上等机器状态。
Subaru Impreza WRX Sti (GDB-C)
极速：B+级，与GDB-F类似。
加速：2-4波稍强,5、6波却稍乏力。
过弯：稳定易操控，失速小 6挡车中属于TA的理想工具。
优点：除WANGAN线，都可以算一流战车。且车身小，属于新手上手选择。
缺点：极速逊色。
官方评价：
GDB中期类型。它的过弯出色，装载水平的反对引擎低位置的4WD机器，在驱动系统的传输功能适当的布局匹配， DCCD被装载。但最速难延伸。
Subaru Impreza WRX Sti Version VI (GC8)
极速：B级。
加速：起步缓慢。集中于中段加速,其中段加速之强劲超越R32
过弯：进弯能吃死弯心，但有稍失速，与同门STI相比少2-3/KM。
优点：车体如同GDB-C般。
缺点：极速，起步，过弯等问题让它不得不成为冷门车。
官方评价：
当您与GDB系统比较时，扭矩或多或少下跌，但运用轻量级身体，身体感觉壁角圆环加速出众。在所有最速难延伸的机器之后。
Subaru Legacy B4 (BL5)
极速：C+级。相比起同匹数A+级慢3-5/KM
加速：2、3波有劲，4、5波乏力
过弯：较为易转,可能是四驱的关系,不过箱根觉得有不足。
优点：暂无
缺点：极速，起步的缺陷
官方评价：
与其他类型传动的presser一样。如果加速器一次被压下，在于presser是相似的作战力显示。它可能比其他4WD更耐以调整整体能力的所有者。
SVX（CXD）
极速：A级
加速：因4变速箱，起步和中程加速受影响。
过弯：庞大的体积像牛一样不易操控.
优点：极速虽强，遇见34却不得不让步。
缺点：过弯失速大，加速且迟钝！
官方评价：
那时的旗舰模型。但有operativity不变得疲乏甚而是高速不稳定的专业汽车，成为DCCD的起因被装载GDB类型在presser被装载的设备机器
MITSUBISHI(三菱)
Mitsubihsi Lancer Evolution IX MR (CT9A) （3代更新车种）
极速：B+级
加速：上等利器，不管是起步还是中途加速。
过弯：弯后加速率慢与E8的感觉
优点：平均表现都达到TA用车程度。
缺点：级速不够理想。
官方评价：
第3代的机器，与前一代模型相似。引擎的改动使它在加速上更为出色。另外，从耐久性能上，前保险杆做作为没有失败从低速极限到高速极限移动有一定效率。与GDB-F属于同时代。
Mitsubihsi Lancer Evolution VIII MR (CT9A)
极速：B+级
加速：3~5波的加速比较强,6波加速较为平均了点 。
过弯：在MMT里，出弯最速基本是以它来定标准。
优点：TA上等机器
缺点：还是级速问题。
官方评价：
采取铝做屋顶镶板，并且碳纤维做尾翼等，以整个轻量级转换全时向平衡驻地使用空气机器的4WD。ACD和AYC等电子控制被装载，很好弯曲。极限速度不如同一时期GTR34。同一个世代的GDB-C是敌手。
Mitsubihsi Lancer Evolution VI (CP9A)
极速：B级
加速：与同时期GC8相似
过弯：不太明显，基本速度能达到
优点：山路有出奇表现
缺点：极速与加速问题
官方评价：
新手上手选择，当您与CT9A时比较，扭矩或多或少下跌，但运用轻量级身体，身体感觉可能壁角加速度受影响。速得不到延伸。
Mitsubihsi Lancer Evolution V (CP9A)（3代更新车种）
极速：C级
加速：软绵绵的感觉
过弯：失速不明显，但出弯加速乏力
优点：山路可以有一定表现
缺点：极速与加速
官方评价：
E6的前一代。基本的汽车身份，于同一个类型的VI相似，但在与同门车规格上有一定的不同。最高速在VI之后。
Mitsubihsi Lancer Evolution III (CE9A)
极速：C级
加速：不错的加速。但5波缺乏加强力
过弯：总是慢2-3/KM
优点：起步与加速能力
缺点：极速与加速过弯都很劣势
官方评价：
强烈的加速度能力，是最轻量级的5波，小框体车型。由于加速度好，适合初学者使用。极速与V代相似。 |
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发表于 2009-8-16 19:06:10
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