D4菜鸟阶段性进阶心得

icemoon@u · 发表于 2009-8-29 22:42:19

　　首先声明，本人也是菜鸟，[weisuomao_56] 之前一直在玩OUTRUN2006SP，最近2个月才开始转玩D4，之前也没有接触过D3，对于D来说，完全是半路出家。虽然艰辛，但是一个币一个币的积累还是让我这个菜鸟慢慢的成长起来。虽然D5已经陆续在大陆各大城市的机房里出现，但是毕竟天朝地方太大，不是所有的地方都有D5玩，还有不少同志还在D4上奋斗，其中也有不少和我一样的菜鸟。所以我也大言不惭的分享一下我的菜鸟心得。[weisuomao_50]

   我现在用的是S2000和E9，可以说是完全处于实验性质的，每种车单开一张卡，交替使用去比较FR和4WD的区别。D4的路段设置从简单到困难，如果认真分析的话，可以发现，当你很好的掌握了上一路段的操作要求后就可以应付下一路段的难度了。

   秋湖基本上没什么难度，没有急弯，没有坡度，路面宽敞，这样的路段到底有什么意义？[weisuomao_22] 在我看来主要是锻炼车手的档位操作和贴边感觉的培养。实力强大的湖人都知道跑湖AT最佳的成绩是怎么出来的，就是最短路线+最佳换挡。最短路线就是入弯和出弯的贴边，最佳换挡，就是在持续弯道的时候，速度会有损失，在速度掉到下一个档位的最高速时，快速降档，不让速度继续损失，等弯道结束后，把此时处于爆表状态的档位立刻切换至上一个档位。基本上湖人都有一台E9，我也是，基本上只要最短路线+最佳换挡+改装就能跑出不错的秋湖成绩。

   妙义在秋湖的基础上有了上下坡度+几个中弯。这时候曾经有D3经验的人都知道，在D3里，130码不踩刹车，靠擦技术过弯是家常便饭了。但是到了D4,弯度的存在成了每个玩家不能忽视的地方。在秋湖掌握了最佳路线+最佳换挡的技术后，在妙义就需要掌握刹车技术了。在这里不得不提到S2000和E9在妙义上的差异了！[weisuomao_24] E9简直有辱4WD的威名！在论坛上早有高人提到了半油技，的确对于FR，在妙义路段可以好好练习这种对AT有效的技术，但是也正如那帖子里所说的4WD如果使用半油，后果就是会失去抓地力，往外飘。妙义的中弯对于4WD就是陷阱，如果一直踩油门不踩刹车，那么不管是雨天还是晴天，车身都会往外飘，乍看路面很宽的弯道，对于4WD来说却是噩梦，这也是为什么有很多人卡在中里毅那关的原因——不舍得踩刹车，不知道正确的刹车点在哪里。因为FR车系里我只用过S2000，所以我只能说S2000在进入弯道后可以短踩刹车，让车速稍微降下来，不至于让车身往外飘，然后再全力油门出弯。至于E9，那对不起了，只能学京一，放弃弯道的决胜，在入弯前就踩刹车，然后提前打方向，让车头指向弯内，然后反打方向全力油门出弯。如果能掌握正确的刹车技术那么妙义那关也是很好过得，中里毅也不再是各位菜鸟的噩梦了！

      赤城可以说是对妙义技术的复习和提高。因为赤城的弯道增加了，而且还有不少大直线路段+急弯的路段。刹车点的选择和档位的判断可以说是这条路段创造好成绩的关键！赤城下，一上来就是直线加速路段，然后就是一个急弯！在妙义还沉浸在刹车快感的同学可能这时候会觉得少了点什么！没错，档位的升降！妙义的弯道大部分只要踩刹车，转速并不会掉到非要你降档的程度。但是到了赤城，由于连续的急弯，你会发现转速急剧下降，为了不使出弯的加速乏力，就要开始降档了，这是一项让新人手忙脚乱的学习进程，但是如果你熟悉了这一切，那么赤城也不是那么难过的。最短路线+最佳换挡+最佳刹车点，你会发现赤城的KT也不在话下了！记住，连续急弯的降档和出弯爆表的加档，绝对是赤城的必修课，千万不要忽视这样的练习。

   提到秋明，大家都会联想到拓海和5连发卡弯，但是一开始都被傻乎乎的池古浩一郎欺骗了，原来秋明也不是那么难啊！秋明也和赤城差不多，大直路+急弯，最多就是多了个5连发卡弯，其他没什么了，但真的是这样吗？大家没发现吗？赤城的大直路+急弯的路段都是双车道，而秋明的大直路往往都是3车道！路面比连接的弯道还宽！这意味着什么？在直路末端不同的区域刹车，入弯后所走得路线和速度结果都是不同的！车道越宽，刹车点越多，但是正确的刹车点永远只有一个！PK的时候都以挡车为主，可能会贴近内弯刹车入弯，但是跑AT的时候却不一定选择内侧刹车了，包括入5连湾的时候，如果刹车点选择不好，可能无法用落沟跑法，就算强行入沟，速度也会掉下来。所以秋明要学习的就是宽路段刹车点的判断了。在挑战拓海的时候，只要刹车点选择正确，就可以在出弯的时候获得较高的速度+较大的转弯空间+较长的加速直线路段，这样拓海也可以轻松通过。

      伊吕，帝王队的主场，但是说实话，我的E9在这里丝毫感觉不到EVO主场车的待遇！大落差+之子路需要的是复习前面的最佳换挡+最佳刹车点，另外还要学习一门新的技术——回方向！在伊吕，回方向很重要，否则出弯的时候你的车屁股永远要去亲吻可爱的护栏，而速度也肯定会掉下来！当然这里的刹车，不光要正确的刹车点，还需要重刹，否则出弯速度太快，就算回方向即使，车屁股还是会撞栏。在伊吕宁可撞头也不能撞尾！伊吕的刹车点一般都是在黄色减速带那里，一旦进入黄色减速段就重刹，然后急打方向，当车头指向弯内，车身三分之一滑入弯道的时候开始回方向，急打慢回。在看小日本PK的时候，他们也用车头直接撞护栏过弯，这样的技术我也试过，不过好像不适合我，所以最后没有用这样的技术。伊吕关键字：重刹，回方向！至于小柏跳，我想凡是跑伊吕的人都会用，我也就不在这里班门弄斧了！

   驻波，诞生神手的地方，当你开着6档车，在驻波飞驰的时候，你就会明白为什么神手会在这里出现，而不是别的赛道！驻波属于多弯赛道，但是那个弯比较让人恶心，基本没有像样的直线路段，有的话也是CP1那条，已经桥那段路，我比较印象深！如果你不是重口味者，如果你一直遵循着:最佳路线+最佳档位，那么你会发现你的左手几乎会被档位绑架！不停的在5档和6档中切换！因为连续的弯道，5档的转速会一直爆表，但是当你升到6档后，转速又会因为连续弯道而掉下来，你又要降到5档！S2000毕竟在驻波享受主场的待遇，外加万转的转速表，所以忙活的时间比较少，但是如果是E9跑驻波，那么成为神手就是早晚的事情了，E9在驻波转弯不如S2000稳定，所以刹车油门时经常的事，转速表没有万转，升降档也是家常便饭！如果你是重口味者，你会发现全程5档的车也可以过神手神脚，我现在就用E9过了，但是卡在抢钱小王子KT那里！如果想跑AT好成绩，那么勤换挡时必须的，不要学重口味！另外驻波在CP3/4也有落沟跑，但那个和秋明的不一样，驻波完全是为了追求线位，所以千万不要像秋明那样留恋落沟，要做到快进快出。两点之间直线最短，在CP3的时候，为了避免多余的过弯动作，可以使用落沟！

   以上就是菜鸟的我这2个月玩D4所领悟到得一些心得，希望能帮助其他的菜鸟，当然前提是你必须用的是MT。可能有人会问，干吗不分析车种的强弱？我想说的是技术决定一切，没有肉车，只有肉人。