《头文字D》经典车的改装集锦[转]

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一本漫画，捧红了一款车型、一位小帅哥和一种极端的驾驶文化，这就是漫画《头文字D》，首版最早于1995年开始连载，接近二十年都快过去了，至今风采不减。今天的周末改装集锦，我们来看看几款在《头文字D》当中出现的经典日系车，当然，少不了的还有对下周举行的日内瓦车展的改装猛货进行预热，还有一段刺激的摩托车和汽车漂移追走的视频，希望这些内容能够陪伴大家度过一个愉快的周末。

先来讲讲《头文字D》这本漫画吧。1995年的日本《青年漫画周刊》开始连载重野秀一创作的这部作品，以山路飙车为题材，描述了主人公藤原拓海的赛车人生，从一名课余时间帮助老爸送豆腐的高中生，成长为一名优秀山道赛车手，并且最后证明了一名优秀赛车手是不需要“吃豆腐”的这么一个故事。
全剧无任何穿越和狗血情节，仅仅凭借汇集了众多上世纪末日本车厂出品的响当当的高性能车型，以及包含了许多汽车和赛车的理论知识，也能让许多对车没有兴趣的朋友为《头文字D》着迷。其中原因，我想是因为跌宕起伏的故事情节加上浅显易懂的知识吧。有人说，这都是拜一位老兄所赐：土屋圭市——《头文字D》的监制。

下面我们就来看看《头文字D》当中出现过哪些最最经典日系车吧。

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● 藤原拓海与丰田AE86 Trueno（被神话色彩的最佳男主角）
车辆代号/别称：熊猫86
所属车队：藤原豆腐店（勉强算的话...后来成为PROJECT D一员）
藤原拓海和他的丰田AE86 Trueno是《头文字D》的主角，甚至可以说是《头文字D》的图腾。这辆车在剧中除了陪伴拓海将各路高手挑落马下之外，另一个最大的功能就是帮家里送豆腐。从送豆腐到山路赛车，一辆慢车只要凭借技术也能战胜比自己马力大的车型，这些戏剧化的情节安排让当时日本各行各业的年轻人都希望拓海的天分和幸运能发生在自己身上。其实，这个神话般的情节安排，只是土屋圭市的巧妙设计之一。

在日本老一辈成名的赛车手中，大部分都使用过丰田AE86开展其赛车生涯的历史，当然土屋圭市是其中的领军人物。热爱深夜飞车的土屋在1984年驾驶一辆丰田AE86参加本土A级赛事，并创出六连胜的纪录，而他的头牌便是“甩尾过弯绝技”。从当时日本山路漂移文化的诞生，到后来为“头D”担当顾问，可以说土屋在“著名腐二代的AE86神话”中充当了相当重要的角色。

1978年，丰田推出Tercel，这是丰田基层车系转投FF（前置前驱）阵营的标志。而当时定位性能的AE86却依然保持FR（前置后驱）布局。民间的说法是因为当时丰田的FF技术未如理想，前轮驱动难以兼顾灵敏转向与强悍动力，于是高性能型号只好硬着头皮延用FR布局。其实AE86在出世之前，丰田进行了大量的测试活动，其中之一便是在雅马哈赛道上连续行驶三天三夜，以证明了AE86 4A-GEU的双凸轮轴16气门发动机的耐用性能极强。而据说当年的开发团队为AE86定下三大目标，一是挑战当时筑波赛道最快单圈纪录，二是称霸日本国内的拉力赛事，三是挑战200km/h的极速，结果都完美完成任务。




作为AE86焦点之一的这副4A-GEU直列四缸发动机，除拥有双凸轮轴控制每气缸四气门外，还有t-vis可变进气及efi-d电子燃油喷注系统。相比早一代的2T-GE，4A-GEU以转数上升迅猛著称，飙进7300rpm的黄区甚至7700rpm的红区都不费吹灰之力。

其实要说AE86是天生的甩尾好料一点不为过。车身净重不到940kg，在介乎失控的临界状态下，车重越轻，横向加速力越小，由此车手可更轻易控制车辆横滑的幅度，此其一。另一项便是AE86后悬设计采用非独立的硬轴，这种设计在车辆全油出弯时牵引力比双连杆或多连杆都要差，但是偏偏应对甩尾玩家的要求。在结构上，非独立式悬挂的活动部件相对较少，并且各部分均十分坚固，车手得到的行车讯息更加直接，对于车辆动态的掌握也更加充分。




最后来说说AE86 Trueno和Levin的区别。1966年，丰田车厂首推Corolla（卡罗拉）车系，两年后推出其衍生型号Sprinter。在1971年，Sprinter以独立车款发展，但分家后仍与大哥Corolla共同进退，于第二年同推出轿跑型号，Corolla（卡罗拉）的版本命名Levin，意解“闪电”，而Sprinter的版本命名Trueno，意解“雷鸣”。所以，严格意义上，应该是“Corolla Levin”和“Sprinter Trueno”。而两款车外观上的最大区别，自然是明灯和暗灯的不同啦。

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● 高桥凉介与马自达RX-7（技术高超的最佳男配角）
车辆代号/别称：FC3S
所属车队：红太阳
高桥凉介在《头文字D》里的座驾可以说是整个“头D”的主角车之一，大名鼎鼎的马自达RX-7第二代（日本本土版称为Savannah），一般可直接称作FC。马自达RX-7第一代在1979年发布，当时以充满美式肌肉车的粗犷线条设计，博得大家欢心。到了1986年，第二代RX-7（也就是高桥凉介这一代）开始面市，当时一亮相让人有一种“很保时捷”的感觉。第二代RX-7不但在外观上吸收了保时捷924的设计风格，同时在低调的外观之下，又暗含着相当狂暴的动力，这种“外冷内骚”恰好与高桥凉介本身的性格接近。其实在《头文字D》里面，不少车型的性格都被埋藏在人物里面，仔细想一想现实中你我他，又何尝不是见车如见人呢？


漫画中的高桥凉介，是“红太阳”车队的主脑人物，由于驾驶白色的马自达FC而被称为“赤城白彗星”。高桥凉介是一位对赛车技术有很深造诣的人，这里指的是赛车的整体技术，而不是仅仅下山一种跑法，而且他懂得运用战术，沉得住气，在这一点上高桥凉介要比弟弟启介的智商高很多。高桥凉介的深不可测，甚至让人觉得他才是《头文字D》里面技术最好的人，不仅如此，他在故事中极少出战，一战即经典。

说说车吧。当年马自达FC，搭载厂方最新研发的13B转子发动机，有自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力，再加上前置后驱的布局以及良好的前后配重，使车子的操控性能十分优良。此外，马自达一直有着优秀的底盘调教传统，这让FC在上市之后立即凭借出色的操控能力和深不可测的改装潜力，大受粉丝追捧。







来到今天，无论是现实还是漫画中，记住RX-7第三代FD的朋友都比记住FC的多，但事实上FC这一代的RX-7因为独有的欧化设计，反而引发一批独特粉丝的追随。面世二十多年后的今天，已经很难得在赛道看见FC的身影，也没有必要通过赛道这个极端环境来透支一款经典老车的寿命了。把车身和机器打理精神，走走样子，玩玩格调，可能更加适合今天的FC吧。

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以下介绍其他对本剧有突出贡献的配角和他们的座驾：
● 高桥启介与马自达 RX-7 Type-R
车辆代号/别称：FD3S
所属车队：红太阳

在漫画中，作为高桥凉介弟弟身份出场的高桥启介驾驶了一台黄色马自达FD。启介驾驶技术高超，对FD的特性了如指掌，但相比冷静并且高深莫测的哥哥，高桥启介在性格上略显冲动与稚嫩，也因此在与藤原拓海的交锋中最终以失败收场，但这也是《头文字D》故事的开始：通过一次看似偶然的山道比拼，让头号男主角藤原拓海与高桥兄弟结下了不解之缘。

不得不提，在历代《头文字D》的周边电子游戏中，马自达RX-7 FD3S都是人气最高的车种。设计完美的悬挂系统并赋予充足的动力，使FD3S无论直路还是弯道都有顶尖表现，可以说是各种赛道的全能车型，特别是山路，将此车称为“山道之王”并不过分。

RX-7系列先后共推出三代车型，车身代号为FD的第三代RX-7车型成为了马自达历史上最好的跑车。1991年10月，第三代RX-7推出，经过多年的研究与发展，RX-7外观上更加注重空气动力学的表现，车身尺寸增加，线条更加流畅，车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩，并配上大尺寸的轮圈和轮胎，以提高抓地力，使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。

发动机使用前中置发动机排布（发动机位于前轴之后），这样的设计有助于降低车身重心并使第三代RX-7的前后轮负荷比达到完美的50：50。悬挂系统再次升级，前后悬挂均为全铝制双叉臂结构悬挂，这样的配置保证了四个轮子可以更好的紧贴地面，也是民用车中最为追求运动性能的悬挂结构。

动力方面，第三代RX-7使用的是代号13B系列的发动机，由两个654cc的转子组成，涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下，第三代RX-7的最大功率达到了255马力，这样的输出在当时来说非常高。而1998年底，马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统，使得这两款车型的最大功率达到了280马力。











在改装上，除了RE雨宫在转子改装界的威武名声，还有不少厂牌也是专精于转子发动机的改装研发。超大马力并不是搭载转子发动机的RX-7跑车的特长，轻量化的车身设计与近乎完美的底盘结构，使得该车拥有无与伦比的操控性能，对动力系统的稍加优化调整，便能得到其他车型望尘莫及的性能。所以RX-7跑车逐渐成为了改装爱好者与职业车手的宠儿，在日本与一些欧美地区发达国家，无论是民间改装车友聚会，还是职业车队，都能见到RX-7（FD）的身影。

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● 中里毅与日产Skyline GT-R V-specⅡ（BNR32）
车辆代号/别称：BNR32
所属车队：夜之子

中里毅是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，性格傲慢、冲动，有那么一点自以为是。但同时在众多车手中，中里毅也是最为贴近现实生活的一位角色，因为在头文字D中，不乏心理素质无敌棒的拓海、智商超高的高桥凉介这样的角色，中里毅的出现很好的调节了剧情的合理性。当然，屡战屡败的这个毅大哥也多少让GT-R粉丝们有些气愤。

说起中里毅所驾驶的GT-R，早在1990年澳门东望洋大赛上，就凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光，东瀛战神这一称号也由此得名。

1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38的单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。

R32的发动机为RB26DETT，像是一部落入凡间的赛道级产品，也正是如此，才让人认识到它的威力，同时被铭记于心。虽然它早已停产，但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力，以至今天仍活跃于各大汽车赛事与民间改装界。



不过说回《头文字D》中的GT-R跑车，似乎漫画的作者重野秀一并不太喜欢R32，性能如此强悍的战神在下山赛中竟然输给了各方面性能都远不及GT-R的丰田AE86，也许是剧情需要，或是想要说明在山路上，由于其车身太过沉重（R32 V-specⅡ已经重达1480kg），对那些马力较小但车身轻很多的性能车来说并不占太大优势，这一点在电影版《头文字D》中，高桥凉介对R32车头过重的评价就可以看出。

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● 庄司慎吾与本田思域SiR-Ⅱ EG6
车辆代号/别称：EG6
所属车队：夜之子
庄司慎吾在《头文字D》中是一位性格被刻画得相当饱满的配角，以“下坡赛”以及“胶带殊死战”而令人印象深刻。由于队友兼死对头中里毅输给拓海，为了让自己在车队中树立新的领导地位，而向拓海提出“胶带殊死战”的挑战，但起初拓海毫无战意，为了诱惑拓海出战，在某天晚上的秋名山上挑衅拓海好友武内树，在阿树甩尾的同时顶撞其车尾，使得阿树失控撞车。拓海知情之后一气之下便赴约了，起初拓海完全不知道右手绑在方向盘上是多么危险的事情(前置后驱车会因此转向不足)，在第一个弯差点失控，随着比赛的进行，拓海逐渐抓到感觉以及“胶带殊死战”的诀窍，最后慎吾为了不让拓海胜出，打算与拓海相撞同归于尽，被拓海巧妙的闪躲。

这一桥段的情节颇有些美式电影风格：坏人最终都不会得逞。而比赛结束了，看到他撞车后眼里的泪光，心疼的摸着自己的爱车，也不免让人心生怜悯，接着池谷一行人赶到。在慎吾和他们的对话之后，又让人觉得，也许原来的那个不择手段的慎吾不是真正的他，也许真正的他是害怕被伤害，才会像刺猬一样竖起满身的刺，让人难以靠近，一个看似狡猾邪恶的坏蛋原来也有着不为人知的软弱的一面。扯远了，下面来看看他的座驾本田思域EG6吧。

型号EG是本田思域的第五代车型，而SiR正是其中最高性能的版本。在本田推出高性能车型Type-R版本之前，SiR就是最高性能本田的标志。EG6采用代号为B16A的双顶置凸轮轴VTEC发动机，最大输出功率达到170马力，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type-R家族的诞生奠定了坚实的基础。



其貌不扬的本田小车思域EG6之所以适合改装与竞速，与本身极其轻巧的车身设计有着很大的关系（900公斤），不计成本的双叉臂结构前悬挂系统也使得EG6即便是前置前驱的布局，依然拥有相当出众的操控性能。再来就是那台被称作本田高性能VTEC发动机祖师爷的B16A，170马力的动力用在一台900公斤重的小车上，性能自然相当了得！

直至1995年，被称作“大眼鸡”的新一代思域EK系列上市，思域EG6也依然是改装玩家与车队的“明星”车型，而本田后续推出的性能更为强劲的B16B、B18C等红头发动机流用于小巧的EG6车身的案例更是不胜枚举，思域EG6也逐渐涉及到更多的改装风格，例如异想天开的美国人就有把思域加上大号涡轮用于直线加速赛的。






其实论其发动机性能，在现实中，当年本田的看家B系列发动机始终击败在《头文字D》中神话的丰田4A-GE发动机，让丰田的小排量高性能发动机在本田面前多少有些抬不起头来。当然，我们没有必要去纠结于孰优孰劣，毕竟前驱车型的EG6与后驱的AE86在设计上有着天壤之别。我们只需要知道，作为一款如此亲民的性能小钢炮，本田EG6承载了太多人年轻时的美好回忆。

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● 池谷浩一郎与日产Silvia S13
车型代号/别称：S13
所属车队：Speed Star（速度之星）
池谷就是拓海在加油站工作时的那个大哥，最早本应该是他跟RedSuns车队进行比赛，在比赛的前两天，山道上疾驰时的意外受伤，被逼无奈只能去找传说中的秋明下山最快的神秘车手，从而开始之后的一系列剧情。当然让人印象最深的还是那次他乘坐拓海的AE86时，在第三个弯就晕过去的“响彻秋明山夜空的尖叫，池谷下山晕倒事件”。更重要的是，“车手是不需要女人的”这句话，貌似就是池谷最早提出来的。


在《头文字D》中池谷所驾驶的是Silvia S13 K'S的前期版本，搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，动力输出168马力。Silvia车系每一代都有很多型号，外形和动力均有很大差异，以S13系列车型为例，就有J'S、Q'S、K'S、180SX等诸多型号，甚至还有拉风的敞篷版本。

采用FR（前置后驱）布局、车身轻、价格低廉以及发动机改装潜力大等优点，使S13成为日本最受欢迎的漂移战车之一，很多的赛事当中都能看到它的影子，和国内有售的Cefiro风度A31使用的是同一型号的底盘。此外，S13也是日产旗下最早使用多连杆后悬挂的车型之一。

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● 健二与日产180SX Type II
车型代号/别称：RPS13
所属车队：SpeedStar
健二是《头文字D》里加油站大哥池谷的朋友，同样也是SpeedStar车队中的一员，他在动漫里的角色主要就是为兄弟们跑跑腿，在遇到困难的时候也从不退缩，比如在确定AE86不会帮助车队与RedSuns对战时，明知道跑不过启介，他还是硬着头皮坐上了驾驶席，当然后来拓海和AE86出现了，他也松了口气。个人认为他是个喜欢跟玩车的哥们混在一起，并且很随和的人。

他所驾驶的180SX是Silvia S13系列的掀背版，车身后部与S13不同，而且也更换采用当时比较流行的隐藏式前大灯，俗称暗灯。这台180SX Type II所搭载的是SR20DET发动机，马力不过不失，只有大约208马力。不过对于粉丝们来说，S13和180SX经常出现的车尾过分活跃的天性，使得许多漂移新手选择这几款车进行入门练习。





在当今年代，漂移重新盛行，曾经被认为是买不起S14跟S15的穷酸小子才会选择S13的误解已经离去，甚至有很多人觉得，相比S14和S15，S13和180SX更有经典日系的进攻线条设计。而且相对而言，S13也拥有更便宜的改装零件选择，很多S14/S15的高性能零件都能“流用”在S13身上。

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☆ 斯巴鲁翼豹 WRX Type R STI Version V （GC8）
代号/别称：GC8，GC8V
车手：藤原文太（拓海之父）
在《头文字D》第四部中，拓海依然开着他那台心爱的AE86在凌晨下山送豆腐，自从参加Project D车队以来，他的技术也是突飞猛进，将AE86的性能发挥的出神入化，直到在自己的主场秋名山碰上一台蓝色斯巴鲁翼豹STI(GC8)，用同样的水沟跑法将AE86轻松超越，接着很快便消失在茫茫山路中。这一事件一直困扰着想要成为最快山路车手的拓海，而令大家没有想到的是，这台神秘的斯巴鲁GC8正是拓海的“怪”老爸的最新座驾。




性能强悍的翼豹GC8可算是斯巴鲁品牌发展至今最为经典的一款性能车型，该车型发售于1998年8月到1999年8月，由于当时555富士车队在WRC中如日中天，所以民用版的STI也很受欢迎，GC8仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统。2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力的最大功率，（当时日本国内的君子协定各车型不得超过280马力），扭矩也提高到了352Nm。对于一台1.2吨的车来说，原厂动力性能已非常迅猛。

第五代翼豹STI后期版本曾推出过一款全球限量仅400辆的翼豹(GC8)STI 22B车型，该车对悬挂系统与车身等部位做了进一步改进，外观上最大区别是车身后部的宽体套件。22B车型将2.0升发动机扩大至2.2升，22B也因此得名。稀有的22B车型至今已经成为了斯巴鲁铁杆车迷心中的神物，此车极赋收藏价值。




在《头文字D》中，这台STI是在稍后期出现的。当时文太已经把AE86送给拓海去征战Project D使用，自己则换上了这台新式的STI。刚开始文太还有点排斥这种新式的高科技四驱车，但驾驶后却深深感受到了这台车有多快。有次拓海在驾驶父亲的这台车之后，也突然对自己驾驶AE86还能不能更快产生了疑问，一度迷失。也正是这台性能强劲的四驱车，让拓海突破了小马力后驱车型的技术瓶颈，将前进的脚步迈向了更远的地方。

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☆ 三菱LANCER Evolution III GSR
代号/别称：CE9A，EVO3，E3
车手：须藤京一
在《头文字D》第二部中驾驶EVO III的，是帝王队的首领须藤京一。在片中，须藤京一绝对算得上是位技术高超的车手，他的EVO III加装了Miss Firing System偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机爆缸，彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了赛用的4A-GEU发动机。


头文字D里的这台EVO III发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。EVO III最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：1（第二代为8.5:1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了274马力，扭力提升到309牛米。不单在民间与斯巴鲁翼豹打的火热，该车也是当年世界拉力锦标赛中炙手可热的明星车型。其民用车型同样性能强悍，与翼豹STI的争斗一直持续至今天。

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☆ 三菱Lancer Evolution IV RS
代号/别称：CN9A,EVO4，E4
车手：岩城清次

1996年的第四代EVO采用了全新的车架和底盘，车型代号也变为了CN9A。与前三代由街车强化而来不同，EVO4是针对参加WRC比赛的要求而设计的。它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识CN9A的重要标志（尾灯也采用了不同的样式设计，在车身其他部位几乎与3代车型难以分辨）。在发动机上，虽然压缩比又被调低至8.8:1，但是三菱调整了凸轮轴进排气的角度，让发动机的输出功率推到了280马力，峰值扭矩则增至330牛米。在这一代上，三菱著名的AYC控制系统也出现了，这代EVO车型较第三代车型在性能上有着显著的提升。

漫画中这台EVO的驾驶者岩城清次是帝王队的成员，须藤京一的副手，他为人比较粗鲁无礼，是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族，技术不怎么样，当然比赛结果也是以失败告终。

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☆ 三菱Lancer Evolution VII GSR
代号/别称：CT9A，EVO7，E7
车手：小早川

《头文字D》中EVO VII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。在与Project D的高桥启介对战时，由于低估了对手的实力和错判了对手的战术，在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离，最终完败。而说到这代三菱Lancer EVO，却可谓是一台实实在在的高性能四驱车型。

第七代EVO车型放弃了之前EVO所使用的车架，代号CT9A的全新车架较以往车型在刚性上有了大幅的进步，外观也经过了全新设计，但那台颇具改装潜力的4G63红顶发动机依然被保留了下来，只不过当时的EVO7车型并没有配备目前三菱的看家MIVEC发动机技术，也正是因为较为简单的结构使得该车改装难度更小，大幅提升马力轻而易举。

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☆ 本田思域 TypeR EK9
代号/别称：EK9
车手：二宫大辉
二宫大辉在剧中的座驾是一辆黄色的本田思域TypeR EK9。这哥们自尊心很强，同时天赋秉异。而他所驾驶的思域TypeR EK9，尽管并非传统本田的冠军白，但也足以成为所有EK车迷的终极目标，正是这一代思域，堂堂正正的挂上代表性能的TypeR红标。


思域EK9 Type-R所搭载的发动机为B16B，以公路版赛车为开发目标的EK9在1997年8月正式发表，以SIR车型所搭载的B16A演进而来的B16B，更为精致且强悍的动力输出是最大特色，1.6升185马力的最大输出成功实现每公升116匹的自然进气发动机极致表现。时至今日，也鲜有超越者。

云云性能发动机中，B16B以耐操出名，驾驭起来轻松愉快，易上手是当年思域的最大特点，转速攀升轻快，一口气拉上8000转也相当随意。VTEC开启前后的动力落差是这颗B16B发动机最容易让人上瘾的地方，开启前没人会知道它的身份，但是VTEC开启后所展现的力道却不像一颗1.6升自吸发动机的表现。




虽然思域初驾让人感到容易上手，但若真是要完全发挥这台发动机的潜能，则需要车手具备一定的技术配合，毕竟像这类依靠超高转来榨取动力输出的小排量发动机的中低扭会相对显得软弱，因此熟练的把发动机控制在VTEC开启后的转速就显得相当重要。

要完全发挥EK9的动力表现，密齿比设计的Type-R变速箱必不可少， 4.4的终传比加上齿比绵密的前四挡，加速过程相当舒畅，转速落差极小。对于山道或是赛场都极为有利，协调的整体性，成就EK9“东瀛最佳钢炮”的美名。




其实《头文字D》里还有一辆EK，就是与二宫大辉同属东堂孰毕业生的馆智幸，在二宫大辉败于拓海之后，东堂孰的社长想让他与拓海代表的Project D比赛，一雪前耻。这位职业车手在与拓海的对碰中，前半段处于领先地位，只可惜后来因为一个小失误败下阵来，而在这场比赛中，拓海运用的正是大胆的“关灯战术”一击制胜。

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☆ 本田Integra TypeR DC2
代号/别称：DC2
车手：酒井（笑口虎酒井）
剧中被人称为笑口虎的酒井，座驾是冠军白的本田Integra TypeR DC2（这是最具有本田气质的颜色）。与二宫大辉一样，他也是曾经的东堂孰车手，理论知识丰富。在与高桥启介的上坡赛中失败之后，非但没有气馁，反而更激起了他的斗志，其实斗胆以自吸车型与涡轮车比拼上山道路，也算是艺高人胆大吧。



虽然Integra TypeR的历史并没有思域般悠久，但并不妨碍其成为车坛传说。在90年代，由于当时大众所推出的高尔夫GTI受到很多车迷们的追捧，因此本田将Integra TypeR的竞争对手设定为高尔夫GTI。DC2属于家族中的第三代，B18C发动机凭借1.8升排量爆发出200马力，直逼欧洲钢炮高尔夫GTI的2.0升涡轮增压机器。因此DC2在当年有一个别称为“前驱街霸”。

这颗本田红头B18C机器，会在5700转时开启VTEC，动力随即强势注入。大家可以在网上搜一搜“爆Tec”的视频，有人戏称这是一种不会断气的持续动力，犹如安装一个小号涡轮一样。当发动机达到8000转时，能够发送最大200马力，如果稍加强化，更换精度更高的曲轴平衡、强化气门弹簧以及供油系统等，断油的转数将会飙升至万转以上。

大家可能都知道本田的红头机器很快，但是不要忽略DC2车身原本的优秀天分。在90年代的本田，无论是雅阁（代号CD）还是思域（代号EG、EK），又或者是Integra DC2，都乐于采用前后双摇臂悬挂，再加上轻量化的车身，在赛道上拥有极大优势。






其实DC2有两个版本，最强的是日系后期版，B18C被调到可以发送210马力，前脸为整体条形前大灯组；而美版在国内有极少保有量，发动机并不是红头而是黑色，动力为较弱的195马力，外观是四圆头灯。其实那个年代的本田的设计的确偏向高性能，有一个细节可以看出来，就是连发动机盖这个小物件，原厂都经过偷轻设计。而在几年之后，DC2被DC5换代更替，B18C变成K20A，动力也增加到220马力。

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☆ 本田S2000
代号/别称：AP1、S2K
车手：城岛俊也（绰号“神之手”）
　　城岛俊也是茨城紫色幻影（Purple Shadow）车队的灵魂人物，驾驶本田S2000的他被誉为最出色的下坡赛车手，性格冷静，常常喜爱用不同的走线挑战时间纪录，甚至连高桥凉介都想坐在他的车上看他跑一次，以便偷思驾驶技巧。


本田S2000采用F20C自然吸气发动机，日版在8600转时可爆发出250马力，升功率达到125马力。本田在F20C这款机器上倾注了大量的F1赛车发动机技术，持续挑战高转的能力是这台发动机最引以为傲的特点。而在2004年，S2000进入美国市场，使用的却非F20C，改为F22C1，尽管排量从2.0升为2.2，但是动力却下降10马力变为240马力。

作为S2000最经典的改装案例，非日本知名改装厂Amuse的GT1式样莫属。这台灵感来自JGTC赛车的Amuse S2000 GT1，除了一套设计极度夸张的车身包围之外，其动力系统也具有颠覆性改造：Amuse将F20C排量扩大至2259cc，并且外挂HKS GT3037涡轮，动力推到惊人的550马力。

其实S2000并不止发动机一个方面强大，其相当理想的50：50车身前后重量比例，也令人羡慕。此外，本田为S2000加入矩阵式车架，这种经常用于越野车的车架设计，能够带来更高的强度。本田秉承一贯的竞速精神，在S2000的前双摇臂、后多连杆基础上，对悬挂角度、避震器阻尼系数进行特别的调整，驾驶者有时候会感觉避震器支撑比较软，得出的效果就是S2000相当抓地，并不是一辆能够轻易甩起来的后轮驱动车。







话题说回《头文字D》，城岛俊也有个绰号叫"神之手"，得名于他单手操作方向盘的技术高超，而他的另一只手习惯放在排挡杆上。高桥凉介认为这是城岛俊也在比赛时对自己的心理暗示。而在与拓海的比赛中，城岛俊也技术高超，甚至一度稳操胜券。体力！竟然是体力！在终点前体力不支，不得不停车呕吐，导致比赛落败。不过，这位前辈非常有风度，在赛后依然大方满足拓海要求在副驾驶位置看他跑一次的要求。

Kiss企鹅

☆ 秋山延彦与丰田Altezza RS200 Z Edition
车辆代号/别称：SXE10，SXE
车手：秋山延彦
琦玉西北大联盟的秋山延彦在《头文字D》里虽然驾驶技术一般但是却拥有着非常睿智的头脑，是个类似于高桥凉介式的人物。通过对Project D的实力分析，他深知自己不是拓海的对手，虽然比赛的输赢毫无悬念，但是他没有放弃，为的就是利用这场比赛先看清拓海的跑法，吸取经验，然后制定击败AE86的方案。


在《头文字D》中，秋山延彦和他驾驶的丰田Altezza RS200没有什么出色的表现，而在现实中，丰田Altezza其实有着复杂的身世以及辉煌的历史，它就是第一代的雷克萨斯IS的日本版，因为当时在日本本土没有雷克萨斯品牌，所以挂了丰田标进行市售。

丰田Altezza产于1998年，在日本有三个版本，分别为AS200（雷克萨斯IS200），AS300（雷克萨斯IS300）以及《头文字D》中秋山延彦所驾驶的RS200（日本独有）。其中，RS200所搭载的是由雅马哈代工的2.0升直列四缸3S-GE自然吸气发动机，其拥有着最高210马力的动力输出，而且与之配合的是一台6速手动变速箱，再加上前置后驱的布局，使它成为了当时很多漂移爱好者的首选车型。




由于Altezza RS200出色的性能表现，在当时日本的很多赛事中都能看到它的身影，包括各种场地赛和漂移赛，而且还被很多车迷誉为AE86的继任者。当然，相比本田的自然吸气之王K20A的动力要逊色一些，但是在当时已属非常出色。即使在今天，拥有105马力的升功率的ALtezza RS200也令人敬畏。

Kiss企鹅

☆ 丰田MR2 G-Limited/MR-S S Edititon
车辆代号/别称：SW20/ZZW30
车手：小柏凯（小柏魁）
在《头文字D》中，小柏凯他爹小柏健曾经是拓海他爹文太最强劲的敌人，曾经比过多次比赛，在最后的决战文太胜出后，小柏健就杳无音讯了。没想到后来两个人的儿子碰到了一起。对于小柏健来说，多年来一直很不甘心当初的失败，也想让文太尝尝这种滋味，所以这次他告诉他儿子一些战胜拓海的策略，利用本地车手特有的比紧靠内线更内线的路线（空中跑法）超越拓海，并吩咐他在中盘下手。而拓海他爹文太也同样给了儿子提示，文太说下手的地方在最后桥的路段，那时对手肯定在前面，这个季节路上有很多枯枝烂叶，经过第一座桥要露个头，第二座桥并行，第三座桥就要看运气。


当拓海被小柏凯用空中跑法超车后很受打击，能跟上前车都很吃力就更别提超车了，拓海反复琢磨着“树叶枯萎”那句话，然后看到了因为树叶枯黄了路肩能看的很清楚，于是就在最后一个发夹弯用了在秋明经常用的水沟跑法，并在达到第一座桥的时候实现并行，一直保持在第三座桥，两辆车同时飞了起来，在落地时，由于小柏凯的着陆点堆积了很多枯叶，造成车辆打滑失控，从而输掉了比赛。

小柏凯所驾驶的MR2 SW20是MR2系列的第二代，它所搭载的就是Altezza RS200上的那台雅马哈3S-GE发动机。这辆车借鉴了法拉利F355的设计理念，因此被很多人比喻为“平民法拉利”。MR2定位为一款省油而又不失驾驶乐趣的中置后驱小跑车，当时丰田和莲花（今“路特斯”）有着非常紧密的合作，第一代的MR2从车身设计到底盘调教都是莲花工程师的杰作。


后来，小柏凯又换了第三代的MR-S，并加入了片桐RT车队，不过这次他依然不敌拓海，让小柏健在文太面前脸面全无。这款车型借鉴了保时捷Boxster的设计理念，与上一代在外观上有着很大的差异，还有这台车所搭载的发动机为只有140马力1.8升1ZZ-FE发动机，所以只能通过改装来提升其动力。

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☆ 丰田Supra
车辆代号/别称：JZA80，猪扒
车手：皆川英雄
在四部《头文字D》动漫影片中，是没有皆川英雄登场的，而在漫画书里面他是职业赛车手，Project D远征至神奈川时，这位仁兄是启介上山赛的对手。结果？当然毫无疑问的是启介赢得了胜利。分析下当时的情况，论马力的话，启介当时FD已经达到了385马力以上，但是皆川英雄的Supra的动力应该更加强劲，毕竟这辆车改个500马力还是很轻松的。论技术，皆川英雄身为职业赛车手只会比启介强，所以最后皆川英雄应该是输在了启介采用节省轮胎的策略，再加上的油门控制技术的进步，以及皆川英雄的轻敌三方面。


丰田Supra是由赛利卡车系衍生出来定位更高级别的轿跑车型，动画里的这辆车型号JZA80产于1992年，以参加超级房车赛为标准，是一辆能够输出强大马力以及强悍的直线加速度的车型。Supra的直接竞争对手是日产GT-R和本田NSX，但是与它们不同的是Supra采用前置后驱的布局方式，因此有很多人说这辆车是“直道狂，弯道亡”。

Supra JZA80有自然吸气和涡轮增压两种版本，其中涡轮增压版搭载的是3.0升2JZ-GTE直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出280马力（日本最大的马力限制），百公里加速成绩在5秒内。这台发动机的改装潜质还是很高的，轻松能够达到500马力，甚至还有人做到超过1000马力。

最后值得一提的是在2003年，日本JGTC大赛（日本GT赛车大奖赛的简称，后更名为SUPER GT）共有7台Supra参战，其中比较出名的赛车手就是织户学了，当年丰田Supra车队仅以三分之差败给了日产GT-R车队。在讲述日本飙车族的老片子《湾岸的千叶》中，织户学驾驶的也是Supra，当时和玩转子的雨宫以及其他当年日本非常疯狂的速度达人们以接近300KM/H的速度在首都高速上进行追逐，惊现的画面令人毛骨悚然。

mcc@u

图挂了,....

李露眉

我在3G看过!!!!!!!!!!!!!

灬殇丿落枫

为什么没有树神的85和豆包最爱cap………

Kiss企鹅

mcc 发表于 2012-4-18 10:09
图挂了,....

现在呢？

chanjx710

好文章,必须收藏

mcc@u

Kiss企鹅 发表于 2012-4-18 11:06
现在呢？

看到了。。

椿線路旁的86

NB啊  这些资料都是哪儿找的啊

skylee3310

好文章！顶一个！大大辛苦了！已收藏！！

毛毛爱睡觉

好文章必须顶 平时很少回但是这贴必回

的的仔

其他的车子呢？

的的仔

我喜欢的S15呢

兽小方

继续等其它车