D5外改的感想，给对外改迷茫中的车手们一点启发

CYakina · 发表于 2012-4-30 23:15:38

本帖最后由 CYakina 于 2012-5-4 23:40 编辑

对于外改，各位祖一直都是说不影响性能，但是影响手感。可是手感之说如何用文字来描述，实在是件头疼的事情。小弟比较热衷于外改，在此想跟大家分享下外改的个人体验。如有说的不对的地方，还请大家指正

首先说的是低风阻套件，前扰流板，侧裙，后防撞杆这几个。它们的作用都是增加车体的稳定性。
离地面距离越近的，稳定性越高。相对的打盘时的力反馈会更大，转向的敏捷性会越低。
对于前扰流板，侧裙，后防撞杆如何搭配这个问题，个人感觉是侧裙和后防撞杆不要低于前扰流板（可以一样高），后防撞杆特别高的话可以加个大尾翼。总之要前后重量相对平衡。
尾翼也会加强稳定性。
碳盖会降低稳定性。

假如把入弯的打盘过程分为前，中，后三个阶段，那么前扰流板（+引擎盖），侧裙，后防撞杆（+尾翼）这3部分的感觉会在打盘过程中一一体现。对手感影响较大的是在这个过程中方向盘力反馈大小的变化。哪个部位稳定性过高就会有明显的感觉。

例如只装前扰流板的话，刚开始打盘时的力反馈较大，之后会减弱，凉介改FC就是这类。
侧裙过低的话。。。打盘开始后不久力反馈会迅速增大，卡沟会比较难，车子无法迅速贴向弯道内侧。
后防撞杆和尾翼太稳的话，打盘后期力反馈增大明显，车子转向会比较迅猛，但是车体转向角度过大。

整体稳定性较高的车体最好搭配抓地较强的轮圈，才能做出敏捷的转向。

以上都是个人的一些感想，因为精力有限，轮圈，排气管等等还无法深入研究，祝愿大家都可以改出适合自己的战车！！！