个人详解妙义下×EG6×2'42‘698 视频（全部更新完毕）

andrewpiong · 发表于 2010-10-13 10:09:08

#14# 很多松油彎位還是吃不到內線
如果吃不到溝肯定是被拋出去
提早松油入彎速度掉到有點厲害。。。杯具啊

jdd2000 · 发表于 2010-10-18 23:27:54

大家久等了，最近事比较多，大家多多包涵啊~！[112]
言归正传，继续更新：

B9：4档点刹+空油弯，入到沟之前就有个轻微的点刹，这也是放慢到0.1的速度才发现的，整个操控时在马上要进到最贴内线位置的时候，轻点刹车，然后放开刹车，空油滑行过弯心。

（JT56）刹车点截图

(JT57)最贴内线位置截图

过了弯心之后就开始往外线走，标准90度弯的过弯线位，车头摆正之后就开始加油出弯，这里的线位能否保持住就看弯心是否挂住沟，不然出弯肯定会甩，我自己开的时候，只能提早空油，牺牲一点速度，尽量保持不要甩出去，不然罚速很厉害。

(JT58) 出弯加油点截图1

(JT59)出弯加油点截图2

B10：4档全油弯，弯前老远就能跑到沟里准备过这个弯，出弯就能上到5档

(JT60)弯前直道就进到入沟线位了

(JT61)过弯前，还是在沟里

(JT62)刚过弯心，继续沟里

(JT63)过弯心外拉，然后能上到5档

B11：3档弯，弯心挂沟，出弯就往外线走准备B12大圆环的最佳入弯角度

(JT64)刹车点

(JT65)入弯最贴内线截图

(JT66)看到B12入弯点了，就刚好是加油点

B12：大圆环，全油弯，可以从3档全油入弯，弯中上到4档，从入弯开始到出弯，都在沟内，这个线位出弯后，能以最佳入线角度过C1和C2

(JT67)入弯最贴内线位置截图

(JT68)上4档点截图

jdd2000 · 发表于 2010-10-19 00:05:01

本帖最后由 jdd2000 于 2010-10-19 00:06 编辑

CP3:

C1：4档空油弯，看到红外线开始往外线拉(JT69)，这里方向盘的操控要稍快一点，直接转到右90°左右的位置，刚好可以贴着C1的弯心滑过，然后稍回5°保持方向不动，踩半油门，到达C2入弯线位了，往右打15°左右方向，可以走到C2的沟，

(JT69)

(JT70)入弯点

(JT71)最贴内线位置截图，松油点

JT72出弯往外线靠，我自己这里是方向盘反向打5°，然后再打回原来的位置，可以瞬间让车走一下外线，找到C2最佳入弯角度。

C2：4档半油弯，接上图来说JT73是C2的入弯点，也是C2的加油点，这里是保持半油门状态，过弯心，车头摆正开始踩全油加速。

JT73半油门起始点

JT74开始过弯心，仍旧在半油状态这里的弯速只比前面多了1码，如果是松油，这里速度不会加，如果是全油，1秒的加速，应该不只上升1码的速度，经过我自己的实践，是半油状态。而且全油在出弯的时候一定滑甩，更别说视频里达到15X的弯速了

JT75车头摆正了，开始全油加速。

C1,C2和大圆环是一个高速组合弯，从大圆环开始到C3这段路除了短暂的松油，都是处在踩油门的加速阶段，对方向盘的操控稳定性要求很高，稍一不慎，就会影响整个路段的速度，大圆环出弯摆方向那个点很重要，早了晚了，C1都会悲剧，紧接着C2就会继续悲剧；

C2半油门那里给了我新的提醒，不光妙义，我想在其他图肯定也有这样的半油甚至半刹弯，D5油杀的操控设定还是追逐了原著良介的油门10段控制理论，看来很多迷一样的弯速、线位跟油杀操控是息息相关的，在这里深深感到D5的各项设定远没有我看起来那么简单啊！

jackylee721 · 发表于 2010-10-19 03:18:53

大力支持，C1,C2这个位置的过法是我一直想研究的，对于油门的掌握也没想到用半油控制，太给力了······再次努力，发下CP4的

jdd2000 · 发表于 2010-10-19 10:07:58

jackylee721 发表于 2010-10-19 03:18
大力支持，C1,C2这个位置的过法是我一直想研究的，对于油门的掌握也没想到用半油控制，太给力了····· ...

后续更新会陆续放出的，我尽量加快更新速度！
PS:我第一次做这个，速度比较慢，大家多包涵啊！

andrewpiong · 发表于 2010-10-19 10:24:06

#132# 樓主太慢更新了啦～～
我等著靠你衝擊 47 大關啊～今天出的估計可以讓我衝進 48了！
快出 cp4吧～ #148# 感恩啊～

xwfo · 发表于 2010-10-19 10:55:58

版主会否把这个神贴编辑成一贴，或者连续几楼来方便阅读呢？？？？？？

jdd2000 · 发表于 2010-10-19 11:36:24

回复 xwfo 的帖子

可以在帖子首页点击“只看该作者”

show020 · 发表于 2010-10-19 11:49:39

楼主最好在标题上注明哪几楼更新内容·····可以缩短各位每页查找的时间

jdd2000 · 发表于 2010-10-19 23:44:49

本帖最后由 jdd2000 于 2010-10-19 23:50 编辑

C3: 2档U弯，但是入弯前的线位有点奇怪，上个弯出弯后，开始走JT76的位置，是靠左的位置，可C3是个左弯，细看了地图后发现，C2-C3中间不是一条直路，而是略带点圆弧，JT76正好是在这个圆弧的中间，这样的线位是尽量跑圆弧的最短距离，感叹于42秒的TA成绩里，所有可利用的细节都需要考虑都要做到极致，D5游戏的魅力也在于此啊！
JT76
为了过好C3，不得不在JT77这个点往外线拉，以获得更好的入弯角度，到达JT78开始刹车准备入弯，弯心前JT79已经到达沟内（最贴内线位置）继续踩着刹车，JT78刹车点的位置中线都没有过，完全区别于前面的U弯入弯线路，仔细看了N遍地视频，发现JT76到JT79的整个入弯动作非常像一组逆甩动作，EG6 FF转向不足的缺点让车没有甩的那么厉害，可以很好的控制车在弯内的姿态，在JT80的加油点处，车身已经完全摆正。
JT77
C2到C3弧型直路中段处的线位

JT78刹车点截图

JT79入沟位截图

JT80加油点截图

C4: 2档 U弯
C3出弯后就把车头摆向C4弯角（JT81）,因为车速不高，刹车点也相应延迟了，C3到C4之间一直是2档，刚好到转速红线就开始刹车减速了。

JT81 C3出弯后走线截图

JT82 刹车点截图1

JT83 刹车点截图2

JT84 入沟点

JT85 加油点

C5: 2档半刹U弯，刹车点进一步延迟，在马上要入沟的位置才踩刹车，在仔细看了N遍视频后，觉得这里是半刹，如果是空油，入弯时高达112的速度，肯定会甩，即使是挂沟也会甩的吧，如果是点刹，JT86到JT88两个位置之间相隔了2秒多，这个路程是一路速度下降，呈线性减速状态，点刹应该达不到这个线性的效果
所以我推测是半刹。整个半刹的过程里，前4/1的那个点就降档了，后4/3是持续半刹，紧接着到JT88加油出弯，而不是之前空油过弯心然后摆正车头后加油出弯，整个过弯节奏更快，对刹车操控稳定性要求更好了。

JT86刹车点

JT87降档点

JT88加油点

C6: 3档空油组合弯，C6之前有个很小的右弯全油过，JT89入沟位，过这个小右弯不要在过弯时往右过多的打方向。

JT89入沟点

过小右弯弯心后不用往右打方向，自然走往外线，到达JT90/91这个位置后马上放开油门，刚好可以开始入C6弯

JT90出弯往外线走

JT91出小右弯后，最外线的位置

JT92空油开始点

JT93弯心前入沟

空油出弯，弯速有点高，出弯开始外甩，在甩的过程里就开始给油了，对比JT94和JT95，94是加油点，而95的位置要比94更外线，反复看了视频，这里完全是外甩的表现，只是前面轮胎留力，甩的不是很厉害，可见这里驾驶者就开始以极限状态用轮胎了。

JT94加油点

JT95外甩出去最远的位置

这里该视频的驾驶者又一次在连续高速弯前提高过弯速度，当然，这个点的罚速效果比不上后面高速弯的加速效果。

这一组连续U弯，几乎每个弯道的油杀操控都不一样，我自己实践下来，这组U弯是CP3好坏的关键点，更是CP4会不会阳痿的关键，这组U弯的过法，明显是在极限状态使用轮胎了，但是，还是很好的控制了罚速，只有高速弯前的一个弯角提高了弯速，牺牲一个弯的罚速，而让后面的高速弯飞起来，这是综合考虑几个弯角之后采用的一种有战略的跑法。

nichol680i · 发表于 2010-10-19 23:55:10

真佩服LZ的毅力啊，期待LZ的CP4尽快更新完，再一起看LZ的分析！！

jdd2000 · 发表于 2010-10-20 00:36:48

本帖最后由 jdd2000 于 2010-10-20 00:37 编辑

C7: 3档全油弯，注意要挂到沟，出弯后，可以以最佳角度入C8

JT96入沟

C8: 4档全油弯，同样要入沟，争取C9最佳入弯角度

JT97入沟

C9: 4档全油弯，挂沟即出，准备C10入弯角度

JT98入沟

C10：4档空油弯，这是这组5连弯里唯一空油的弯，空油和入沟的点是重叠的。

JT99 空油，入沟重叠

JT100 加油点

C11: 4档全油弯，入沟过弯心后继续在沟内保持一段距离，等JT102处车身摆正，见到C12弯角时再出沟往C12入弯线走。

JT101 入沟

JT102 C11出弯后沟内保持位置

C12：4档点刹弯，这里没有白线，对入沟位置的判断比较难，没入到沟的话，就会甩出去，造成罚速，我自己在这里会杀的狠一点，降低一点弯速，有时候甚至降到3档过，这样看前面轮胎用的是不是合理来判断，视频里这个弯跑的非常狠，用尽了轮胎，保证出弯速度，为后面的直路做准备。

JT103刹车点

JT104入沟点

JT105加油点

C7到C12，除C7外，都是4档高速弯，中间C7到C10是很有代表性的5连弯，这里的方向操控节奏非常快，一左一右一左一右...没有回中修正的操作，但是个人体会，只要C7入弯角度找好，找到那个节奏就可以过好这个弯道，因为这5连弯的方向操控基本在一个速率上，节奏对了，就能过的很顺！当然要每个都入到沟，那就是祖的境界了，那要求方向的操控达到一个境界了！

andrewpiong · 发表于 2010-10-20 14:40:04

昨天很杯具啊看了樓主的解說抱著衝擊 48的夢想跑到機廳！
結果一看記錄已經被人家捷足先登 48.992 了。。。。
唉跑了 5場都沒破到杯具啊！還是徘徊在 49 中段～

jdd2000 · 发表于 2010-10-20 16:19:12

LS不用杯具，我还只有56呢！还是操控不稳定啊，想要跑到位，不是不到就是过，唉~~！

jdd2000 · 发表于 2010-10-21 00:12:00

CP4:

D1: 4档松油弯
要松油过，C12必须达到足够的出弯速度，使得直道能上到5档，弯前降档松油挂沟可以以视频里的速度过D1.

JT106直道到5档

JT107松油点

JT108入沟点

这里是大角度从外线切线入沟，对方向的操控要求更高，我自己的EG6还没有改满，这里到不了5档，只有4档轻刹过，牺牲一点弯速。

JT109加油点

D2：4档松油弯

JT110入沟

JT111松油

JT112松油2

这里开始，有个迷一般的操控（JT113到JT116），原因我也不知道，在1秒多的时间内有个松油-加油-再松油-再全油出弯的操作过程，不知道该怎么解释了，望祖来解惑。

JT113弯中点油

JT114点油速度上升1

JT115 再次松油

JT116全油出弯

D3:4档全油弯

JT117 入沟

D4:5档松油弯

JT118入沟

JT119松油

JT120加油出弯

jdd2000 · 发表于 2010-10-21 00:18:36

本帖最后由 jdd2000 于 2011-4-12 17:20 编辑

D5: 2档全刹弯

高达179的弯前速度，要非常注意刹车点，稍晚一点，过弯就甩了。

JT121刹车点

JT122入沟

JT123松刹空油

JT124全油出弯

D6: 3档刹车弯，入弯前，尽量往外线靠，见JT125位置，然后迅速往弯心切，再入沟，能然后以120的速度出弯，为后面的3个高速弯做准备。

JT125刹车点

JT126入沟

JT127加油出弯

JT128出弯外甩到最外线

D7: 3档全油弯

紧接上图，在外甩完成后，刚好到达D7的内线，而D7又是全油弯，JT129位置入弯可以让D6尽可能的跑起来，即使造成在过D6的时候外甩也不怕，还可以利用外甩直接进到D7入弯线位，真是妙到巅毫的战略和操控啊！

JT129 入沟

JT130又见外甩

明显经过前面几组超极限过弯，让轮胎损耗表现了出来，不过下面的D8是一个右弯，刚好可以用外甩来走线位，这个战略和D6到D7一样。

D8: 4档全油弯,（在地图里忘记标了）

JT131入沟

D9:4档全油弯

JT132入沟

JT133出弯往外线调整为D10做准备

D10: 4档松油弯

JT134松油

JT135入沟

JT136出弯加油

D11：4档松油弯

JT137松油点

JT138入沟
加油重叠

JT139 在这里上到5档，然后挂下沟出弯，最后过终点尾速在173！

jdd2000 · 发表于 2010-10-21 00:28:02

终于更新完了，明显妙义王对整个线路的攻略是CP1/2留力，CP3高速弯开始发力，到CP4，都是极尽轮胎之极限在跑！
留力和发力的表现区别就在弯道的跑法，CP1/2明显是弯前就开始切到内线，用最短线位尽量争取时间，CP3/4就是延迟刹车弯前尽量多的走外线保持速度，切线角度比CP1/2要大的多，从视频里能看到，车身在弯内的姿态也不一样（屏幕正中和弯道的夹角不同）。这让我对如何节省轮胎减少罚速，如何用尽轮胎保持高弯速有了非常清晰和直观的了解！
作为新人，第一次做这样的分析，肯定有不足的地方，希望祖们能多多拍砖，多谈谈自己对弯道跑法的不同理解！
PS: 感谢各位版主的加分奖励和精华奖励！