九阴真经第2篇，轻轻松松爆菊花花之轮胎损耗与碰撞损耗！

TONNY-WANG

以下是以前对D5的一些思索和笔记，希望对大家有启发和帮助；当然既然是旧的东西，就有落后于时代的特性，同时也包含了很多幼稚的假设和理论；以下文字并不是为了写书出版，讲究正确精密，只为了更好地理解这个游戏。（2010.9.15笔记）

轮胎罚速与碰撞罚速：

一  轮胎。这里假定对战时任何车种的轮胎总量（T）都是一样的，TA的话主场车的总量会大一些。起步后就会遭遇轮胎损耗，假设胎损=X来代表这个概念，好懂。

胎损X=V×（1+a）×H

1。弯速，用V代表。弯速越高胎损越大。

2。线位，车的轨迹和弯度的契合程度，当然弯中会有个偏离夹角a，，越大代表胎损越大。

3。油门，H=油门踩下的程度×加油门的时间，当你空油的时候，H可以认为是1；

抓地跑法，a即使在直路上也不可能完全为零，弯中就更大了；

漂移跑法，在出弯之前，a这个角度都是负的，省胎的很大原因也就在此。

可以看出，同时高速+长时间的全油门+大的偏离夹角是谋杀轮胎的不二法门；

复习下中学物理公式F=(mv^2)/r，当车的速度越大，弯角度越大（r越小），向心力就越大，所需的轮胎摩擦力也就越大；

这里再形象一点，让F=(mv^2)/r=摩擦力=轮胎余量=T-X（当向心力突破轮胎，哥就沿切线飞出去鸟……）急弯低速，缓弯高速也就来源于此；

至于某个弯是不是有理论最高弯速，则是由当时过弯的r和轮胎的余量T-X来来决定的，是一个变量；（哥不能一下都射了，还要为剩下的所有弯留下点货。）

这个公式还有个变形：F=(mv^2)/r=mrw^2=T-X；可见，r不变，胎损越大，W越小；W是什么？角速度是也，单位时间内转过去角度的大小！W小了，你是快了还是慢了呢？

Ta运用：D5的有趣之处就在于速度v和胎损X之间的较量平衡，跑的过快就会导致轮胎麻痹，跑的太慢时间又麻痹；最麻痹的地方是，好不容易跑到终点，还要根据包含胎损在内的各种损况罚时，你说麻痹不麻痹？

PK运用：（以下BC仅指EXP2.0版本的情况）

运用之一：被对手顶出弯时，也就是被迫变大偏离夹角a时，不要踩住油门不放；角度变小后再加油。

具体运用之二是，防守中，在进弯点提前一点，早刹车控制弯中速度不要太高，被后车撞击同时修正方向，尽量减小a,,即使是自己不习惯的转向过度……

具体运用三，高速爆菊要松油，减少H的同时方向要调整的比较多，以贴住线，减少a

二撞击罚速（单纯讨论碰撞，不涉及线位，角度）：

1scroll型罚速：包括以超过规定速度转弯，或者是想从后面超车的时候被前面的车顶着，画面突然间变得迟钝的时候（好像两辆车都动不了，但是自己超不过去的时候）。这个时候会发生scroll型罚速（也称萤幕卷动罚速），判定是后车的轮胎以及加速等将受到惩罚。”

2.PACHINKO型罚速：后车爆菊成功后，用BC控制后车加速。

1。可以简化理解为角速度被强迫变小！ 通俗点讲就是，“突然转不动了”！

2。是特指“两车撞击损失“；

两车撞击损失（J）与2车的速度差成（Va—Vb）正比；J=n(Va-Vb)

速度差越大，撞击损失越大；速度差越大，爆开防守车的机会越大；

撞击损失在碰撞后由后车承担！

比如：当A车爆开B车，超前后；B车承担撞击损失，加速迟钝；

反之：当B车守住线位，A车爆菊失败后；B车出弯加速有力，A车加速迟钝。

这样可以看到，前车在防守时提前刹车，控制速度有多么重要：

首先可以控制后车的速度，使速度差缩小，同时保证可以早加油出弯，转速可以较高。

其次可以提前进弯贴线，保证小的a角度

第三可以破坏对手节奏，（配合高尾翼遮挡后车视线）搞到对手无法判断何处适合刹车，加油，何时该入弯及出弯；

第四后车不断顶前车，但是又爆不过，说明速度差太小；这时虽然“撞击损失”不大，但是多次累计，也不可小看。往往心浮气躁之下，多加油门导致更多胎损，反观前车，BC点油，又省多了一份轮胎。

理想防守模式有了，但是现实中不可能百分百成功，对手会意识到只要有足够的速度差，后车可以说是防守不住的，爆菊可以说是必然的。。。。。。

那么，必须配合进攻模式，即反爆菊战术：

在尽量守住前提下，一旦被对手超越，不要慌乱，对手在下面某个弯道总要刹车，这时利用速度差反爆…..

如果你每一个弯都守住前位，理想状态下，仅在直路放对手超车，下一个弯道立刻反爆之，然后继续控制后车…..，以此类推

理想状态：每一次2车交汇，都令损失在对方，CP4冲刺之前，会积累多么大的轮胎和罚速优势！

前三个CP中，无论错的再离谱，处于什么样劣势，都可以试图用后追爆菊，BC控制找回来

如果说TA是讲究绝对时间，PK就是想方设法令对手比自己更慢，不能彻底领会这一点，就不能算是懂得PK。

后追加成及CP4冲刺:

1.后追可以简单理解为马力增加，一般取决与2车距离差，距离差越大，马力加成越大；

2.不要以为有后追不费胎，后追加成越强，胎损越大（可以理解为额外的附加油门）；我们常看到，后车在落后一大段距离时火箭加速狂追，追到了，超过了，轮胎也耗的差不多了；轻轻松松又被人反超……，如果再附送爆菊一次，立刻软的像面条。这点在EXP1.0版本里比较明显，因为后追太强。

3.所以被对手领先之后，不能坐视距离扩大，要想尽一切办法追上去，反爆之，控制之，哪怕弯速，档位再“不合理”…都要这样.......这点在2.0中是个基本运用，1.0可以忍忍。

4.CP4临近终点候，在某一个点后追加成会取消，这个位置，就是冲刺点，在这点领先的车占绝对优势，在此以后，2车单纯比速度，比胎损，比撞击损失，比本钱大小…..

5.理想模式是，在冲刺点前，利用最后的后追爆开前车菊花，在对手处于罚速的呆滞期，领先后少刹车甚至不刹车，尽量扩大领先距离，以率先闯过冲刺点，此后，尽量保持高速到终点；

6.如果不幸被爆那个是你，不要惊慌，全力上高速追上对手进行缠斗，全力消耗对手轮胎并争取送对手一次“撞击损失”。冲刺点后被爆，基本无力回击，当然本钱太太除外……

7.EXP与2.0的后追区别，在于，EXP的后追强烈。2.0后追减弱；尤其是在20-30米左右的距离上，2.0后车很难感觉到后追加成，踩尽油门也有种似乎是反而推着前车在跑的感觉。（BC的理论基础可能就在这）

最后，2.0的冲刺点比EXP要早，而且过冲刺点之后后追会被反加给前车。这时的后车，只能用悲勒个剧来形容。

看到这里，恐怕很多人都有疑问：CP4如何能保证高速有胎的状态？

这里就牵扯到下面几个概念：

1速度交换原理：D5到底有理论弯速吗？TA或许，PK一定没有！

我们以TA的弯速为基础，CP1某是80过，CP4某弯是90过；PK中我们CP1某弯60过了，节约出来这20公里，就交换给CP4那个弯，90+20=110（胎损=V×（1+a）×）

反过来说，如果在前面提高弯速20KM爆了人家的菊，后面领先就要降下来20KM封堵对手；这样，在不考虑其他因素的前提下，整段路程的胎损是不变的；这也就是后面所谓高弯速的由来，也是我们在前面BC控制的另一个好处；

老话留前斗后，就是这个意思!

2.EXP版有种流行的PK玩法，CP1,2慢慢跟在后面，CP3，4追上去爆菊，领先；

其合理的地方在于上面一条，不合理的地方在于上页N条；只能说是大部分玩家用的初级玩法；

后追，就是给你追上前车用的！故意有后追不用，白白多费了轮胎不说，也达不到控制对手，削弱对手的目的；最后只是拼人品罢了，不值得提倡。

总结一下：

1入弯前领先，如何控制对手？

回答：入弯点前一点，在提前BC控制对手速度的情况下，弯中刹死，以低于TA速度死守内线，出弯早加速快过对手（快速连踩油门，可以在比较长的弯，或渠中使用，比如赤城，秋明）

提高出弯流畅度，拉开距离后，再让对手带后追损胎，直路让他超不怕，下个弯立即反爆再领先。

2入弯前落后，如何爆对手菊花？

回答；减档不刹车，保证足够的速度差，预打方向控制好线位，爆开对手的同时令自己留在渠内线内，同时速度自然降低加速出弯；是为最理想状态、

3在终点前冲刺时如何领先，领先后怎么做？在CP4尾端冲刺中，即是不刹车，只是降档，以“不合理”的高速度爆开对手领先后；为挡住对手超前，要保持高弯速，高档位，少刹车，甚至强行升高档来减少掉速的做法。

4在终点冲刺时，万一被对手领先怎么做？高速追上去缠斗，爆菊，高速守线位走。

家庭作业：以下问题自己提，自己回答。。。。。。

PS：BC技用的不好，后果很严重……

BC有一个前提，就是你已经爆了对方菊之后，领先了一段距离（2，30M以上吧？）

这时BC可以有效的限制后车后追，减少速度差；

大直路似乎也可以使用，限制后车火箭加速；

总之可以限制对手速度的一切地方都可以用，感觉让他后追刚起就像被打断了一样；同时让他追上来也软绵绵的没速度，只能在后面推着你；

但是进弯前使用切忌B太多，太久导致速度掉太多，而制造了速度差给后车；进弯前控制对手速度宁可多次渐进……

具体到弯前，点刹还是重刹只能视情况定！

最后，记得入弯点十分重要，完整的走完整个弯对TA和对战都超级重要；所谓好的线位可以让后追更轻松，令防守更写意！

timothy326

沙发.......

huangzisu@u

板凳，祖威武

alanlun94

無言了..加圖解釋會更好!48f1e44202000n97!

Mzhout

必须顶的！
离第一篇真经已经几个月了
可以说是捅你叔在传授武功了

solidus_008

卧槽，这个要顶[weisuomao_26]

kyle@u

看不懂。。。

timothy326

对战中有些体会，不过这总结，就搞明白是怎么回事了。

huangzisu@u

bc是什么意思？

雞泡魚TONI^

灰常好！不过打的时候有时间想这个吗。。。。

zhb0716

捅你凉介啊[weisuomao_59]

yamatomagic

世界级 我表示学习压力很大

ThanatosYe

要靠实战来感受呢…
支持大叔!

霁雨霄零

绝对是好东西…拜读中…

zhang256

懂了一点。多PK就好了

wq0328

捅你叔强悍

jackylee721

又有真经了·······抢楼抢楼~~~~~~~~~~~~~~~

king_xx

[weisuomao_66]   顶捅你叔啊 。。。。

KIRA!

总结很威武。。。

wuha882

学习武功来了。、、、、、

TOMMY@

先顶再看~~!48f1e44202000n9c!

rx886

走进科学，太高深了

孙燕姿@u

还有公式！
大叔宝刀未老！[dadatu_004]

狼の镇魂曲

比凉介还高深的公路攻略理论。。。

街道童子SEI

   顶捅你叔[dadatu_020]

kk4219

看的我眼都花了...

SCCX

好贴~~~~~~

大埔

感觉回到高中时代,支持LZ#131#好东西吖

sammi72

“在尽量守住前提下，一旦被对手超越，不要慌乱，对手在下面某个弯道总要刹车，这时利用速度差反爆…..

如果你每一个弯都守住前位，理想状态下，仅在直路放对手超车，下一个弯道立刻反爆之，然后继续控制后车…..，以此类推

理想状态：每一次2车交汇，都令损失在对方，CP4冲刺之前，会积累多么大的轮胎和罚速优势！”

如果说 我防守住对手暴菊 然后直线故意减速 让他超越  下个弯 再爆回来  是理论最好的么
可是 我爆他的话 罚速是记在我车上的啊  这点没看明白   
也就是说  “进攻”方 用暴力方法在弯道超过对手 是肯定被罚速的 轮胎损耗也大   我就要在以后的某个弯道 提前刹车 然后 死守内线  骗取对方的轮胎 是这样么？
还有关于尾追  如果我暴菊对手 领先之后 估计减速 抵挡后车 如果他没能超过我  他的尾追 就减缓了么   但是对于我的轮胎惩罚还是有  是这样理解吗

以上问题 希望TONNY-WANG 大  给于小弟帮助~

TONNY-WANG

sammi72 发表于 2011-2-26 01:57
“在尽量守住前提下，一旦被对手超越，不要慌乱，对手在下面某个弯道总要刹车，这时利用速度差反爆…..

如 ...

碰撞损耗部分已经说明了：由后车承担；
你爆过去了，对手变做后车了......
轮胎损耗始终是存在啊，你看它相关条件......