本帖最后由 TONNY-WANG 于 2011-2-23 09:55 编辑
以下是以前对D5的一些思索和笔记，希望对大家有启发和帮助；当然既然是旧的东西，就有落后于时代的特性，同时也包含了很多幼稚的假设和理论；以下文字并不是为了写书出版，讲究正确精密，只为了更好地理解这个游戏。（2010.9.15笔记）
轮胎罚速与碰撞罚速： 一 轮胎。这里假定对战时任何车种的轮胎总量（T）都是一样的，TA的话主场车的总量会大一些。起步后就会遭遇轮胎损耗，假设胎损=X来代表这个概念，好懂。 胎损X=V×（1+a）×H 1。弯速，用V代表。弯速越高胎损越大。 2。线位，车的轨迹和弯度的契合程度，当然弯中会有个偏离夹角a，，越大代表胎损越大。 3。油门，H=油门踩下的程度×加油门的时间，当你空油的时候，H可以认为是1；
抓地跑法，a即使在直路上也不可能完全为零，弯中就更大了； 漂移跑法，在出弯之前，a这个角度都是负的，省胎的很大原因也就在此。 可以看出，同时高速+长时间的全油门+大的偏离夹角是谋杀轮胎的不二法门；
复习下中学物理公式F=(mv^2)/r，当车的速度越大，弯角度越大（r越小），向心力就越大，所需的轮胎摩擦力也就越大； 这里再形象一点，让F=(mv^2)/r=摩擦力=轮胎余量=T-X（当向心力突破轮胎，哥就沿切线飞出去鸟……）急弯低速，缓弯高速也就来源于此； 至于某个弯是不是有理论最高弯速，则是由当时过弯的r和轮胎的余量T-X来来决定的，是一个变量；（哥不能一下都射了，还要为剩下的所有弯留下点货。） 这个公式还有个变形：F=(mv^2)/r=mrw^2=T-X；可见，r不变，胎损越大，W越小；W是什么？角速度是也，单位时间内转过去角度的大小！W小了，你是快了还是慢了呢？
Ta运用：D5的有趣之处就在于速度v和胎损X之间的较量平衡，跑的过快就会导致轮胎麻痹，跑的太慢时间又麻痹；最麻痹的地方是，好不容易跑到终点，还要根据包含胎损在内的各种损况罚时，你说麻痹不麻痹？ PK运用：（以下BC仅指EXP2.0版本的情况） 运用之一：被对手顶出弯时，也就是被迫变大偏离夹角a时，不要踩住油门不放；角度变小后再加油。 具体运用之二是，防守中，在进弯点提前一点，早刹车控制弯中速度不要太高，被后车撞击同时修正方向，尽量减小a,,即使是自己不习惯的转向过度…… 具体运用三，高速爆菊要松油，减少H的同时方向要调整的比较多，以贴住线，减少a
二撞击罚速（单纯讨论碰撞，不涉及线位，角度）： 1scroll型罚速：包括以超过规定速度转弯，或者是想从后面超车的时候被前面的车顶着，画面突然间变得迟钝的时候（好像两辆车都动不了，但是自己超不过去的时候）。这个时候会发生scroll型罚速（也称萤幕卷动罚速），判定是后车的轮胎以及加速等将受到惩罚。” 2.PACHINKO型罚速：后车爆菊成功后，用BC控制后车加速。 1。可以简化理解为角速度被强迫变小！ 通俗点讲就是，“突然转不动了”！ 2。是特指“两车撞击损失“；
两车撞击损失（J）与2车的速度差成（Va—Vb）正比；J=n(Va-Vb) 速度差越大，撞击损失越大；速度差越大，爆开防守车的机会越大； 撞击损失在碰撞后由后车承担！
比如：当A车爆开B车，超前后；B车承担撞击损失，加速迟钝； 反之：当B车守住线位，A车爆菊失败后；B车出弯加速有力，A车加速迟钝。
这样可以看到，前车在防守时提前刹车，控制速度有多么重要： 首先可以控制后车的速度，使速度差缩小，同时保证可以早加油出弯，转速可以较高。 其次可以提前进弯贴线，保证小的a角度 第三可以破坏对手节奏，（配合高尾翼遮挡后车视线）搞到对手无法判断何处适合刹车，加油，何时该入弯及出弯； 第四后车不断顶前车，但是又爆不过，说明速度差太小；这时虽然“撞击损失”不大，但是多次累计，也不可小看。往往心浮气躁之下，多加油门导致更多胎损，反观前车，BC点油，又省多了一份轮胎。
理想防守模式有了，但是现实中不可能百分百成功，对手会意识到只要有足够的速度差，后车可以说是防守不住的，爆菊可以说是必然的。。。。。。 那么，必须配合进攻模式，即反爆菊战术：
在尽量守住前提下，一旦被对手超越，不要慌乱，对手在下面某个弯道总要刹车，这时利用速度差反爆….. 如果你每一个弯都守住前位，理想状态下，仅在直路放对手超车，下一个弯道立刻反爆之，然后继续控制后车…..，以此类推 理想状态：每一次2车交汇，都令损失在对方，CP4冲刺之前，会积累多么大的轮胎和罚速优势！ 前三个CP中，无论错的再离谱，处于什么样劣势，都可以试图用后追爆菊，BC控制找回来
如果说TA是讲究绝对时间，PK就是想方设法令对手比自己更慢，不能彻底领会这一点，就不能算是懂得PK。
后追加成及CP4冲刺: 1.后追可以简单理解为马力增加，一般取决与2车距离差，距离差越大，马力加成越大； 2.不要以为有后追不费胎，后追加成越强，胎损越大（可以理解为额外的附加油门）；我们常看到，后车在落后一大段距离时火箭加速狂追，追到了，超过了，轮胎也耗的差不多了；轻轻松松又被人反超……，如果再附送爆菊一次，立刻软的像面条。这点在EXP1.0版本里比较明显，因为后追太强。 3.所以被对手领先之后，不能坐视距离扩大，要想尽一切办法追上去，反爆之，控制之，哪怕弯速，档位再“不合理”…都要这样.......这点在2.0中是个基本运用，1.0可以忍忍。 4.CP4临近终点候，在某一个点后追加成会取消，这个位置，就是冲刺点，在这点领先的车占绝对优势，在此以后，2车单纯比速度，比胎损，比撞击损失，比本钱大小….. 5.理想模式是，在冲刺点前，利用最后的后追爆开前车菊花，在对手处于罚速的呆滞期，领先后少刹车甚至不刹车，尽量扩大领先距离，以率先闯过冲刺点，此后，尽量保持高速到终点； 6.如果不幸被爆那个是你，不要惊慌，全力上高速追上对手进行缠斗，全力消耗对手轮胎并争取送对手一次“撞击损失”。冲刺点后被爆，基本无力回击，当然本钱太太除外…… 7.EXP与2.0的后追区别，在于，EXP的后追强烈。2.0后追减弱；尤其是在20-30米左右的距离上，2.0后车很难感觉到后追加成，踩尽油门也有种似乎是反而推着前车在跑的感觉。（BC的理论基础可能就在这）
最后，2.0的冲刺点比EXP要早，而且过冲刺点之后后追会被反加给前车。这时的后车，只能用悲勒个剧来形容。
看到这里，恐怕很多人都有疑问：CP4如何能保证高速有胎的状态？
这里就牵扯到下面几个概念： 1速度交换原理：D5到底有理论弯速吗？TA或许，PK一定没有！ 我们以TA的弯速为基础，CP1某是80过，CP4某弯是90过；PK中我们CP1某弯60过了，节约出来这20公里，就交换给CP4那个弯，90+20=110（胎损=V×（1+a）×） 反过来说，如果在前面提高弯速20KM爆了人家的菊，后面领先就要降下来20KM封堵对手；这样，在不考虑其他因素的前提下，整段路程的胎损是不变的；这也就是后面所谓高弯速的由来，也是我们在前面BC控制的另一个好处； 老话留前斗后，就是这个意思! 2.EXP版有种流行的PK玩法，CP1,2慢慢跟在后面，CP3，4追上去爆菊，领先； 其合理的地方在于上面一条，不合理的地方在于上页N条；只能说是大部分玩家用的初级玩法； 后追，就是给你追上前车用的！故意有后追不用，白白多费了轮胎不说，也达不到控制对手，削弱对手的目的；最后只是拼人品罢了，不值得提倡。
总结一下： 1入弯前领先，如何控制对手？ 回答：入弯点前一点，在提前BC控制对手速度的情况下，弯中刹死，以低于TA速度死守内线，出弯早加速快过对手（快速连踩油门，可以在比较长的弯，或渠中使用，比如赤城，秋明） 提高出弯流畅度，拉开距离后，再让对手带后追损胎，直路让他超不怕，下个弯立即反爆再领先。 2入弯前落后，如何爆对手菊花？ 回答；减档不刹车，保证足够的速度差，预打方向控制好线位，爆开对手的同时令自己留在渠内线内，同时速度自然降低加速出弯；是为最理想状态、 3在终点前冲刺时如何领先，领先后怎么做？在CP4尾端冲刺中，即是不刹车，只是降档，以“不合理”的高速度爆开对手领先后；为挡住对手超前，要保持高弯速，高档位，少刹车，甚至强行升高档来减少掉速的做法。 4在终点冲刺时，万一被对手领先怎么做？高速追上去缠斗，爆菊，高速守线位走。
家庭作业：以下问题自己提，自己回答。。。。。。 PS：BC技用的不好，后果很严重…… BC有一个前提，就是你已经爆了对方菊之后，领先了一段距离（2，30M以上吧？）
这时BC可以有效的限制后车后追，减少速度差； 大直路似乎也可以使用，限制后车火箭加速； 总之可以限制对手速度的一切地方都可以用，感觉让他后追刚起就像被打断了一样；同时让他追上来也软绵绵的没速度，只能在后面推着你； 但是进弯前使用切忌B太多，太久导致速度掉太多，而制造了速度差给后车；进弯前控制对手速度宁可多次渐进…… 具体到弯前，点刹还是重刹只能视情况定！
最后，记得入弯点十分重要，完整的走完整个弯对TA和对战都超级重要；所谓好的线位可以让后追更轻松，令防守更写意！ | 
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发表于 2011-2-22 16:51:49
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