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沙发
楼主 |
发表于 2011-4-25 12:06:45
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本帖最后由 40724829 于 2011-4-25 12:59 编辑
在此强调一下 本田S2000（AP1）不是FR 它是MR 准确的说他是F-MR 也就是说 它是前中置引擎 它的发动机位于前轮后边驾驶员前边 有效的利用了前后轴之间的拉力 完美实现了50：50的比重
驱动模式解释
FR 例如 现代-劳恩斯酷派（以前的WRC 1.6L组）
FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是"前置引擎, 后轮驱动",即所谓"前偈后驱".顾名思义,车的引擎放在车头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.FR虽操控敏捷,但转弯速度过高失控时 却不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般易修正. 而切路滑或高速行驶使用刹车时 容易出现动力偏移过转向过度
FF 例如 本田-雅阁（以前的WRC 1.6L组）
FF是"Front Engine,Front Drive"的简写,意思是"前置引擎, 前轮驱动",即所谓"前偈前驱".引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车厢有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,路滑或高速行驶使用刹车时 会出现转向不足 推头的现象很明显 还有就是前轮传动轴的万向接头容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,
MR 例如 丰田 MR-S（F1方程式所有赛车） MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写,即中置引擎,后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好). MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的.
RR 例如 保时捷GT3（保时捷几乎所有车系都是RR） Rear Engine , Rear Wheel Drive 後置引擎，後轮驱动 这种传动模式刚刚与 FF 相反，所有的动力机件都集中在车身的後部，令重心集中于後方。采用这种传动模式的目前只有保时捷911车系。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 [ 白鸽转 ] ) 。幸好 RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好4WD 例如 SUBARU IMPREZA所有车系（WRC 2.0L以上车系都是4WD） 4wd-4 wheel drive system，即前或后置引擎,四轮驱动 四轮驱动系统（4WD系统）是将发动机的驱动力从2WD系统的两轮传动变为四轮传动。 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。
引擎形式详解 VTEC引擎
VTEC：全写Variable valve Timing and lift Electronic Control 中文意思是：电子监控改变气阀的呼吸时间及开闭程度 引擎的动力来源于燃料与空气混合气体的爆炸，跑车和赛车的高性能引擎气阀的呼吸时间较长，开闭幅度较大。让更多的空气高速进入汽缸与燃料混合，产生更大的动力。但这样的引擎在低转速时便会缺乏扭力；相反家用车需要的正是引擎在低转速时提供足够的扭力，保持低蚝油量。VTEC引擎在低转速时只全开一个气阀，另一个保持关闭阔开启幅度较小，引擎能以低蚝油量提供足够的扭力，保证日常行车的需要。当车子高速行驶时，加大油门，电子监控系统监测到引擎转速上升，便会开起另一个气阀 并延长开起的时间 加大开起的幅度 使引擎获得额外的动力。这种集两个优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处，也使本田汽车创下销售记录
N/A
N/A：全写Natural Aspirator 就是自然吸气的意思，N/A引擎是利用汽缸内活塞下降的负压力来吸入混合气体，其原理和我们的肺部呼吸的原理一样。由于是 K 气压吸气，因此进入汽缸的压力也只有大约一个大气压力（ATM ：这是个压力单位 物理课老师应该都讲过）而且引擎的出里受气压的影响，气压高，引擎出力就高，气压低，引擎出力就低。所以WRC（世界越野拉力锦标赛）中所有的车都是TURBO引擎的（涡轮增压 下面我会介绍），因为海拔高度会改变气压大小 N/A引擎在不同的海拔高度发挥出的马力也不同。虽然如此，但TURBO引擎转速不足，没有足够压力推动涡轮时，其表现的能力比N/A引擎还要差。（这叫做涡轮迟滞现象。滞的意思就是迟缓，停顿或缓慢）由于这个缺点日本三菱汽车公司发明了Misfiring System系统，及偏时点火系统 就是D里所说的无点火系统下面我也会介绍的，在参加WRC比赛的LANCER EVO上首先也是世界第一个安装） 因为TURBO的弊病，所以买车用来代步的人都选择N/A的车（N/A比TURBO剩油也是原因之一）但由于生活水平进步，宝来的1.8T（T就是TURBO的意思）和马自达6 等很多车也都装有TURBO及涡轮增压，由于不是去比赛而是生活使用所以涡轮 迟滞现象就忽略了其实平时生活中这个显现并不明显。
转子引擎
Wankel Engine、Rotary Engine 中文叫做转子引擎 目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机，也就是转子发动机。这种发动机是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。
Turbo Turbo:及涡轮增压，是用汽车排出废气的压力推动涡轮，涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片，由此将压缩的混合气体硬塞入汽缸。由于涡轮增压不受大气压力的影响，所以即使在低气压的情况下，Turbo引擎也能保证高输出马力。其实“涡轮增压技术”（TURBO技术）原本就是为解决飞机在高空（低气压）飞行时，引擎输出功率降低的情况而开发的。由于“涡轮增压系统”是利用高温，高压的废气来推动涡论叶片，所产生的压力比N/A（自然吸气）车还要大，当TURBO全力运作时，引擎输出的功率可提升30%到40%
Misfiring System Misfiring System:中文译作偏时点火系统 就是D里LANCER EVO III 京一的车安装的系统 D里叫无点火系统 （因为不需要火花塞放电点火。说明：汽油引擎的原理是喷油嘴把雾状的汽油喷到汽缸里同时压缩机把空气压缩到汽缸里，汽缸里是混合气体，汽缸压缩，火花塞放电，点燃汽缸里的混合气体，产生爆炸，从而产生动力。 1吸混合气 2压缩并点燃 3爆炸推动 4排出废气 这4个步骤是汽缸的一个周期动作。一般1.6 1.8 升的车都是4汽缸的 2.0以上的是6到8个汽缸）偏时点火系统产生的目的和原理：我上面提到TUBOR的弊病，比赛的车辆用的TURBO由于要增大马力的关系，因此比普通车的大的多，TUBRO体积增大重量增大，造成引擎加速的反应变的迟钝，因此较大而较重的涡轮叶片需要更多的时间和能量来推动叶片的加速及增压，这就是我提到的涡轮迟滞现象 开发偏时点火系统就是要减少涡轮迟滞现象，这系统会在车子的CPU上做手脚，在松开油门时，如进入弯道或减速的时候，CPU会让供油系统将大量的汽油注入引擎（及汽缸中），但不会点火（及不会让火花塞放电），引擎再将没点燃的雾状汽油直接进入极高温度的排气系统。这时雾状汽油会因为碰到高温而自动引爆，产生出来的压力会冲向唯一的出口，推动TURBO的叶片维持高速旋转，让车子在减速的状态下也能保持TURBO叶片转速在14000-20000RPM之间使涡轮迟滞现象消失。让车子同时拥有TURBO的马力和N/A吸气敏捷反映。另外偏时点火系统也大大降低了引擎和TURBO的温度
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发表于 2011-4-25 12:05:59
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