TOMMY@ 对D5秋下晴神片分析+D5秋下晴漂移04攻略【终极篇】

TOMMY@

一晃而过，自从我第一次开着白车86在D5的秋名山DH到现在已经一年了，也对秋下执着了一年，从Time up 到现在对秋下驾轻就熟，我在其中收获了不少，得到了不少，虽然在进步的过程中，我总是会把想法于大家分享，但是零零散散的闪光点总是不能被牢记，于是我决定担起重任，用自己的理解来完成这篇秋名下坡的漂移终极攻略，希望大家也能提出自己的意见和建议与我分享。
目前，秋名下坡的极限神片已知的有三部代表作，他们分别是：
1、日本玩家Yabecchi所创造的涡轮86极限神片
   秒数：3'04''786
   车辆：AE86（涡轮）
   时间：2010年5月（秋下最速大会创造）

http://www.tudou.com/programs/view/dhBl3fknV0E/

影片的极限程度可谓是只能模仿不能超越，片中将无间断GC演绎的淋漓尽致，同时我认为还运用到了半煞（之后解释）和弯心退3档（用3档的档位GC）的技术，完美的线位+强有力的CP4（接近完美的cp分布），成为了很多玩家所全力模仿的一部影片。

2、日本玩家けいたＡＲ的万转86神片
   秒数：3'04''748
   车辆：AE86（万转）
   时间：2010年8月

http://www.tudou.com/programs/view/oSYcvC5TpY4/

2010年8月，被我认为不可能超越的04.786的记录被打破，driver正是影片中的けいたＡＲ，趋向于抓地的超小角度漂移，令人匪夷所思的高弯速，迅猛的cp2和仍就强有力的cp4，原声影片也告诉了我们，蹭墙也能04，众多疑问让此片至今仍旧是谜团重重。我认为，不一样的cp分布，以及特定弯的罚速取消以及精确的线位，半煞gc的控制（原声影片中很明显的刹车分段声音），使秋下的ir再一次更新！

3、日本玩家，神人ASKA的万转86神片
   秒数：3'04''674
   车辆AE86（万转）
   时间：2011年1月

http://www.tudou.com/programs/view/CCeOVbE6rJs/

这是一部将D5所有已经开发的最快技术融汇于一身的神级别的秋下影片，半煞，半油，无影脚等等。更高的U弯弯速（70+-），不寻常的弯心加速，诡异的车身动态都把大家搞得一头雾水，还好半油技的发现解释了其缘由。虽然说，之后ir被こじ４４１拿下，但是Aska的这部片子也是对他3'04''522的恐怖成绩有所交代。毕竟谁都不知道，3'04''377这个成绩究竟是怎么做到的。

  好了，说了这么多，相信大家也对这三部片子有所理解，我就运用这三部片子中，我理解到的他们运用的所有技术来分析秋下的漂移打法，攻略为漂移的顶级攻略，对线位，弯速控制，漂移的动态掌握要求都很高~秋下05不是梦啊~！
下面附上个人认为合理的终极cp分布时间供大家参考~
CP1：45.6~45.7
CP2：47.2~47.4
CP3：44.6~44.8
CP4：47.2~47.5

名词解释：
GC:
顾名思义，这是Gas cancel的缩写，也就是在D5中所谓的漂移
正如在D4中煞车后马上油门的BC技（Brake cancel）一样，GC技就是刹车后为了漂移而进行补油后继续煞车（D5中煞车和频繁踩油的空油间隙才能让车身飘起）
所以才被称为油门取消技
GC点：
也称之为补油点，就是刹车后为了让车体飘起的补油门的点，过早的GC点车体不能飘起，过晚的GC点车体会失去流畅性从而失去线位，罚速。
只有正确的GC点，在正确的时机补油，配合打盘和煞车的动作，才能实现完美的漂移
半煞：
很简单，刹车点稍稍提前0.2秒，将原来的全煞变为踩一半煞车，在GC点后全煞
半油：
GC煞车后在弯心的位置踩下1/3的油门，控制住弯速（经检验，秋下2档半油弯速会卡在75左右，赤下则是71左右），然后车子小幅外滑的过程中反打方向，渐渐踩下全油，在方向盘打到反打的幅度极限时，踩下全油出弯，秋下的每一个GC弯包括无影脚的弯出弯都需要半油！PS：半油技和半油GC有着完全不一样的操作模式，大家不要将其混淆，不理解可以看下面的这个链接
「頭文字D5」技術原理研究篇（门神出品）


附上一个半煞典型的影片，分段和尖锐的煞车胎噪就是半煞最有利的证据

http://www.tudou.com/programs/view/0ALcucuVPZE/

下面开始对秋下的4个CP逐一详细分析......（很长哦~请大家耐心阅读~！）


点击下面链接的带脚秋下视频，配合下文的分析效果更好~
TOMMY@ D5 秋下晴 3.05.273 AE86 带脚

技术贴，勿水！有任何疑问或者不同的想法都可回帖告知我，也欢迎大家的纠错~

TOMMY@

CP1详解：
倒数三秒后，在“GO”的瞬间踩下油门，不要让轮胎打滑（仔细的玩家会发现起步时油门踩得太早会有胎噪，我认为这是一个罚速的依据）
一开始沿着之路的右边行走，保持线位，踏上右边的错位的排水沟


经过排水沟后，接下来就是秋下第一个高速入沟左弯，这里的要点是晚松油，早踩油，油门慢慢踩下，在出沟的瞬间踩到底，入沟时间要早，在微微被抛离的瞬间修正方向使车身被沟吸住，弯速不低于147，第一个左弯的好坏就能判断罚速与否。


之后出沟顺势将车身滑向赛道的右侧走直线，接下来的右弯前段有一部分小小的突出物，为了能更好的贴护栏而不过弯滑出罚速，在转这个右弯的前稍稍将车头拉到白线以外，顺势进入，入弯松油，出弯提早缓缓踩油，将弯速控制在157~158，等方向回正全油


第一个右弯的刹车点在地上晴天白天的地上一条光线前，半煞准备GC，下图为煞车点


此弯行程比较长，弯中车身的控制较为重要，打盘GC幅度建议在45度左右（涡轮增加10度），煞车到弯心正好71~72，此时你可以选择空油飘过在出弯反打时踩下油门，也可以选择难度较高的半油技，将车速提高到74~75卡速然后微微滑出全油，根据自己的技术层次而定


出弯后保持车子贴着左边行驶，准备下一个左弯。这个左弯不惜蹭墙也要进入沟渠中，方法仍就是在弯前将车头稍稍拉出一点点，为了顺势踩沟，打方向的一刹那松一下油门，进沟后全油，保证转过弯后保证车子在整条的左细沟中，直线前行


之后是秋下CP1最为难的S弯，半煞点为方向微微向左的瞬间，然后方向向右打的同时顺势GC，补油时间控制在0.5以上，补油速度控制在100+，进沟的瞬间点煞，然后顺势反打，半油或者空油出弯然后让车身滑向左方的直道准备下一个左弯


这个左弯刹车点很容易，如果前面的S右弯过得好，这个左弯前，速度应该能达到爆档的108，在达到108后马上半煞，仍旧是45度（涡轮增加10度）的打盘幅度，让车身尽量贴近弯心，这个弯的GC点或者线位、出弯踩油点不对的话都会飞出导致OVER，这里尽量等快要出弯的时候再反打方向，是车子出完后保持在黄线的左边，为下一个左弯的细沟做准备


之后进左弯细沟前让车身保持在左边，这个沟要从入弯开始就踩沟直到出弯在顺势拉出准备下一个右弯的线位，沟中全油


出左弯后让车子走斜线切入右弯，小幅打方向，为了让车子出右弯后可以很流畅的滑到赛道的左边进入直线细沟渠，全油


接下来在沟渠中走直线，直到前方突出的护栏处出沟渠，微微向右打方向在4档爆速153后进行这个右弯的攻克
有如下两种方法来过这个右弯：
1、爆速后点刹，然后打方向进入右弯的同时无影脚，在入弯的瞬间松油，弯心后开始半油反打顺势进入赛道左侧的宽沟渠，弯速125~130（我目前的方法）
2、爆速后直接无影脚提早打方向让车身飘起，弯前点刹后直接半油，之后动作同上，弯速130~135（ASKA的方法）
方法1的控制比方法2好，时间和罚速上的差距不好说，大家根据自己的能力选择来进行尝试


将CP1的时间控制在45.6~45.8这样，比较合理，弯速控制模仿Aska的秋下视频（在1楼贴出）

TOMMY@

CP2详解：
保持着踩沟的直线在沟变窄的瞬间（下图）半煞车，然后根据CP1第一个右U弯的方法过弯，打盘角度同前，出弯后保持车身整体在黄色中线的右侧


出弯后靠着直线的右侧，踩上右侧的长沟，然后拉出做GC


此弯和CP1中的S弯后的左弯一样，很容易飘出OVER，所以这里的GC点和和线位要掌控的很精确，建议从中线靠左切入


之后的线位走斜线从弯前切入，然后顺势拉到右边准备进入沟渠，进入沟渠后153爆档升档，再向右切入右弯，在下图位置松一下油门，然后拉出走斜线，进入CP2的关键长沟弯


这个长沟弯从前就要开始顺势进入沟渠，，进入沟渠的瞬间松油，0.2秒后半煞，煞到左弯急拐前GC，这里的GC动作为100的弯速补油，刹车油门同时踩下，然后松油过弯，弯速急速下降至80~90，半油出弯，下图为补油点


半油出弯后保持线位，马上来的右拐送一下油门，然后进入最容易失误的左弯，这里也有两种方法
1、入沟后保持全油0.5再松油，然后出弯出沟前踩油，弯速最低120（我的方法）
2、入沟前点油两下是车子微微飘起，然后玩心半油出沟前全油出弯，最低弯速122（个人认为是aska的方法）


之后的右弯斜线切入松一脚油马上踩，然后全油进入长沟左弯，出沟向右微打，再向右微打松油准备进入cp2最难的长沟左弯，这个弯在弯前应该点三下油门，让车子在弯中微微飘起，出弯前半油拉出，最低弯速不低于140，此弯技术要求和车身操控技术要求相当高


出弯后，准备进入死右，死右的GC点在进沟前的瞬间，进沟后开始刹车，然后尽量保持车身在沟中的稳定，手上感觉到方向盘的均匀震动，出弯后车身仍旧是在黄色中线靠右侧，弯速70+，这个死右就算过的完美了


出弯后108爆档进入右长沟，保持车身稳定，在下图位置拉出车身走斜线冲过CP2计时点


CP2综合性较强，特别是终端的连续弯，CP时间控制在47.2~47.5，不要太快也不要太慢，CP2的整体流畅性关系到CP3和4的罚速，所以要力求完美！

TOMMY@

CP3详解:

靠左侧的护栏通过计时点后，将车身拉到右侧准备进沟，小右弯的沟过了以后，尽量在直线位置将车身仍就置于沟中前行，直到下一个小右弯拐到3/4处时拉出车身走斜线靠向左边的护栏

靠向左边的护栏拐弯过程中当中有一个小缺口，尽量将车身贴紧护栏不要怕蹭到，如果前面死右加速合理，无碰撞线位的失误话，一过这个所谓的“小缺口”速度应该上升到167，也是为了最后在左弯前达到175的秋下极速做准备

出弯后走斜线，进入这个最难进的细沟，可以很明确的说，进这个沟，如果你感觉10次没蹭墙（也就是方向盘传递过来的均匀震动）的话，8次都会有火花产生（回放中很明显），所以难度之高可想而知，目前已知三大秋下04神片中，除了Aska的是完美的进入以外，Yabecchi这里没有下到沟，けいたＡＲ下到了沟却在出弯的时候蹭到了墙。入此沟前走斜线角度要控制的很好，在弯前正好可以沿着曲线进入，出弯后顺势拉出，过的好不好既有实力也有运气存在

过了这个沟速度会从171上升到175，之后的一左一右连弯仍就是线位问题，不必多费口舌。接下来的左弯格外关键，此弯的好坏关系到了CP3整体的罚速情况以及之后的加速情况，具体操作是：在下图位置拉出车身的瞬间开始半煞控制

此弯的GC点较早，目的是为了在行程较长的弯中在弯心前将时速控制到71左右，做半油出弯，下图为此弯的GC点，顺势切入弯中，在弯中突然凹进去的部分前反打半油划出弯，这样的话就称之为完美，在弯中保持车身的稳定性，不要失控逆甩或者甩出去OVER，当然也可以根据自己的实际情况选择空油再反打出弯，出弯后标准的线位应该是车身控制在黄色中线的左侧，开始贴紧左侧护栏

左侧护栏走完后，开始走斜线准备下一个右弯，此右弯一般被大家认为是全油，但是根据我的经验，这里需要在弯前松踩一下油门，在让车头更好的紧贴护栏的同时防止更多的罚速，下图为松踩的时机，松踩的时间要快，打盘要迅速，切忌划出白线以外或者蹭到护栏，出弯后准备攻克CP3的罚速判定弯

此弯为CP3最为关键的罚速判定弯，过不好，划出沟渠的话，就可以直接强退了，线位在三部神片里属Yabecchi做的最好，けいたＡＲ在出弯后程蹭了路基，Aska的进弯线位没有把握好，导致在进弯是蹭了路基，不过神一般的修正弥补了更多的罚速。方法是：进沟后再松一下油门，松油时间大概0.5秒，然后马上踩油，保持速度在148以上，出弯后有强力加速，切斜线进入5连前的全油右弯，如果线位和运气好的话，能在此弯保持157的弯速，大多数为156

接下来就为5连弯中前4连的入沟漂移攻克，这里的加速情况完全是根据CP3前面表现的好坏决定，而5连的表现情况有决定到了整个CP4的加速情况，所以是一个承上启下的综合赛段，第一个右弯的煞车点如下图，在倒数第二个减速带和最后一个减速带之间的位置开始半煞

此弯打盘幅度较小，和CP2死右过弯方法雷同，GC点如下图，入沟前的瞬间开始GC煞车，在弯中控制住车身，最低弯速保持在70以上，玩心开始半油，借助沟渠的吸附力反打出弯，出弯后将车身拉到直接为切入下一个左弯的斜线的线位，准备攻克第二个弯

第二个左弯的弯速较高，漂移幅度较小，具体方法是在弯前以很快的速度GC，GC后在入沟瞬间点煞，以85的弯速入沟，在弯中有频率的分配三脚点油，为了让车子保持弯速的同时保持漂移的动态，出弯反打全油出弯（半油难度较大，容易失控，但是也可应根据自己的实际情况变更打法），下图为点煞点

出弯后仍就是斜线准备下一个右弯，右弯的方法与第一个右弯雷同，在2档爆速108后升三档，下图位置半煞GC，要求和线位与第一个右弯相同

之后的左弯与第二个左弯如出一辙，只是这个弯的行程比前者长一点点，控制车身的要求更为高，下图为左弯点煞后的GC点

出弯后斜线切向下一个小右弯的护栏，在紧贴全油的过弯过程中升档135，拉出来将车身保持在中线的位置准备进入5连的最后一个右弯

注：5连的GC前的点煞可为半煞也可为全煞

CP3的5连要求玩家在秋名入沟漂移的精确控制和技术，将秒数尽力提高到44.6~44.8，前三个CP的任务就是为了CP4能够超级大爆发，而整个CP3的好坏就关系到了CP4的情况

TOMMY@

CP4详解：

一过计时点就是5连的最后右弯，此弯行程较长，补油点比较早，弯速可控在70~75，尽量通过漂移的幅度来保证出弯的线位，弯心半油顺势划出，将车身控制在赛道靠黄线左侧出弯，刹车点为过计时点的瞬间，下图为此弯的补油点

下一个弯为无影脚的过法，由内线切入此弯，切入前点煞，打方向的同时使用高频无影脚（速度极快的连续3下松踩），然后空油车身飘起，弯心后开始反打半油出弯，弯速可控制在85~95不等，在无影脚后可能会有微微的线位抛离，此属正常动态，只要出弯的时候保证线位，轮胎踏上后半段黑色无振动路基就行，下图为高频无影脚处

出弯后摆正车身，走向右侧护栏贴边，这条护栏有秋名最细的排水沟，防止被吸入蹭墙，但是要无限趋近，然后接下来就是CP4的第一个罚速判定弯的攻克

  在下面的这个左弯的分析之前我想着先说一下个人的一些想法：此弯的过弯方法有多种，仔细的玩家会发现，三部秋下神片中的此弯的过弯方法全都不同，Yabecchi的方法是这个方法始祖，煞车以较高弯弯速无影脚入弯，视频里很明显的速度表停顿在了131，然后在入弯的一刹那急刹，以100+的弯速漂移出弯；けいたＡＲ的方法是目前普遍秋下视频中运用的，仍就是点煞后无影脚，125的弯速进弯，然后通过松油的方法降速，出弯反打全油（由于无影脚的缘故，车身已经开始呈现漂移动态，车头更趋向于弯心，所以可以用较高的速度流畅经过）；Aska的方法可谓是将这个原始的方法发挥到了极致，以140+的速度无影脚切入弯中，在入弯的瞬间半煞，到了弯中半煞渐渐松开变为半油，速度卡在114滑行出弯（这是我对Aska车身动态的理解后得出的结论，且付诸于实践并取得成功）。经过对Yabecchi的秋下和Aska的秋下同步对比后，很明显的发现原本相同的节奏在这个弯被完全打破，这个弯，Aska超掉了Y近1.5个车身，之后在Y强有力的线位和加速的情况下勉强追回1个车身，可是还是慢了0.1（我个人认为如果达到了Y的线位和半油半煞的方法，04.377的IR成绩就不足为奇了，毕竟半油半煞的方法如果完全掌握提高的秒数是在极限的基础上提高0.5+的），所以说，这个弯我把它认为是秋下CP4的秒数提高的关键弯（方法如果错误，效果就会相反）

从护栏拉出车身后，提早打方向进行无影脚，速度140+，在向弯前段的瞬间半煞，保持0.5秒（根据实际情况控速，保持在112+），然后在弯心保持半油出弯，整个过程一气呵成，流畅度和线位要求很高，绝对不能转向不足甩出弯心，也不要太早打方向撞到墙，下图为此弯无影脚以及打方向时间的瞬时截图

攻下此弯后仍旧是以斜线的形式进入下一个小右弯，右弯过完后将车身置于中线靠右，准备进入秋下最后一个U型GC弯，此弯提前半煞，煞车点如下图

煞车到了弯前进行GC，补油时间较长，0.5秒以上，之后以极快的速度点煞，然后保持弯中半油让车子滑行，由于半油，速度会急速下降就如同刹车了一样，车身也会趋向于横车的趋势，到了弯心就可以反打出弯了，出弯后以车身在黄线的右侧为最佳，下图为GC点

之后为秋下的最后高速符合弯的线位情况，线位完全按照Aska的秋下视频（涡轮按照Yabecchi）。第一个右弯的方法也是多种多样，三部视频也有不同的呈现：全下沟，最后下沟拉出车身，不下够但是无线趋近于水沟。在这里我建议后两种方法，因为第一种全下沟的线位要求和车身控制要求太高（可能适合于涡轮86）。此弯由黄线靠左处在如下图位置顺势切入，一定要卡在白线内却不能被沟吸住

过了这个第一个弯，迅速拉出车身，向左拐，然后顺势提早拉出车身滑向中线靠外在切向下一个护栏左弯，线位的具体动态请参考Aska秋下影片。然后以159~160的弯速进入下一个最容易失误的地方，这个不规则的弯需要连续进两次沟，第一次下不好就会严重罚速，当然如果蹭掉也是一样的严重罚速，方法如下：在切向第一个沟后保持方向盘的角度不变，由于入沟的缘故，车身被拉进了弯心，在稍稍向内打就可以进入下一个右沟，并且出弯白痴仔赛道的最右侧准备秋下CP4第二个罚速判定弯

这个弯的过的好坏直接影响了死右的加速情况，方法有点雷同与CP4的第三个弯（高速左弯），以160+的速度无影脚切入，无影脚为高频无影脚5下，在入弯后松油，以143+的速度缓慢踩油出弯，方向回正全油，准备攻下秋下最难的死右，下图为无影脚和打盘时机瞬时图，此弯通过漂移的方法减少了罚速，为死右提供了宝贵的“轮胎”

出弯后先向右过掉最后的小右弯，然后车头向外拉出，将车屁股甩出去，此时如果前面都做到完美的话，死右一定是力量无穷的。在中黄线靠左处进行右弯的切入，在下图位置开始做超过45度的打盘，进沟的同时方向盘真好打死，进沟前开始松油，出沟前开始全油，然后顺利的话出沟后车身应该会在黄线正当中，然后做好冲线的准备

冲线的线位从中线切入左弯的弯前，保持同样的打盘幅度冲过重点线，153的爆档速可根据情况在之前升档，但是冲线打盘是必须退到4档进行爆速全油冲线，打盘时机如下图（由于Aska视频冲线已经全白，所以截取了之前的一点镜头）

CP4的关键字就是，高速和线位！这样打出47.5以内的成绩不在话下！甚至有可能出现46的飞速CP，将前三个CP所节省下来的罚速在CP4发挥完毕，在冲线前正好将 “轮胎”用完，也许Y之所以没有AR快的原因就是他还保留了一部分没有用完的“轮胎”吧~

好了终于是写完了~我把一年中潜心研究秋下的所有经验和方法全部写在了文章里，与大家分享，希望大家喜欢~！
TOMMY@     2011/6/21

wq0328

还以为你04了[weisuomao_43]

EVO-mx

一定关注，希望到时候能打个05.9XX

EVO-mx

列祖说的半煞车感觉有点蛋疼啊，这样都行

克林顿

刷到04了，可DAA依然未到[dadatu_005]

TOMMY@

克林顿 发表于 2011-6-20 19:06
刷到04了，可DAA依然未到

我没04啊。。。。。。这只是我的秋下全部的技术，奉献给大家~期待我04吧~

克林顿

回复 TOMMY@ 的帖子

火速04之，说不定04的时候会有出DAA哦

TOMMY@

克林顿 发表于 2011-6-20 19:13
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火速04之，说不定04的时候会有出DAA哦

想也要有能力啊。。#14#

雞泡魚TONI^

理论看太多，果断上带脚大片，还要第一个发我，你懂的...

TOMMY@

雞泡魚TONI^ 发表于 2011-6-20 19:48
理论看太多，果断上带脚大片，还要第一个发我，你懂的...

。。。片子看再多还是快不了，为什么，是不知道方法，我把aska的片子研究到了这步田地，就是为了让大家都知道嘛。。。

wq0328

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列祖快04啊[weisuomao_42]

TOMMY@

wq0328 发表于 2011-6-20 20:04
回复 TOMMY@ 的帖子

列祖快04啊

快点看攻略，你个巴子。。。#1201#

wq0328

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秋下现在进07都难啊，都是08啊，秋下没感觉了[weisuomao_25]

雞泡魚TONI^

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我好像问你那这片子很久了耶...有1个月了？

Dr_Brain

前排留名之。。  TOMMY叔V5

drjames123

给力啊！

RED_NaDa

神贴先顶再看

superlover333

出租位有意请联系

幸运小毛

猜猜看有几个看完后能04的...[weisuomao_6]

kk4219

刚开始学漂移的路过...啥时候等我稍微上手点了，来迪美指导下

TOMMY@

幸运小毛 发表于 2011-6-20 21:44
猜猜看有几个看完后能04的...

理论而已啦，，要做到每一个弯都这样真的是很难，我也只能运气好的时候做到部分我理论的情况。。。

TOMMY@

kk4219 发表于 2011-6-20 21:45
刚开始学漂移的路过...啥时候等我稍微上手点了，来迪美指导下

先看攻略吧~

幸运小毛

kk4219 发表于 2011-6-20 21:45
刚开始学漂移的路过...啥时候等我稍微上手点了，来迪美指导下

朋友，请问你还是单手单脚操作的吗？...[weisuomao_44]

kk4219

回复 TOMMY@ 的帖子

一看视频发现，那种近似抓地的漂移...神技啊...让我想起了神之手...

kk4219

回复 幸运小毛 的帖子

对的，怎么了？

城太郎

[dadatu_019]精华必顶