本帖最后由 TOMMY@ 于 2011-6-22 10:29 编辑
CP4详解： 一过计时点就是5连的最后右弯，此弯行程较长，补油点比较早，弯速可控在70~75，尽量通过漂移的幅度来保证出弯的线位，弯心半油顺势划出，将车身控制在赛道靠黄线左侧出弯，刹车点为过计时点的瞬间，下图为此弯的补油点
下一个弯为无影脚的过法，由内线切入此弯，切入前点煞，打方向的同时使用高频无影脚（速度极快的连续3下松踩），然后空油车身飘起，弯心后开始反打半油出弯，弯速可控制在85~95不等，在无影脚后可能会有微微的线位抛离，此属正常动态，只要出弯的时候保证线位，轮胎踏上后半段黑色无振动路基就行，下图为高频无影脚处
出弯后摆正车身，走向右侧护栏贴边，这条护栏有秋名最细的排水沟，防止被吸入蹭墙，但是要无限趋近，然后接下来就是CP4的第一个罚速判定弯的攻克
在下面的这个左弯的分析之前我想着先说一下个人的一些想法：此弯的过弯方法有多种，仔细的玩家会发现，三部秋下神片中的此弯的过弯方法全都不同，Yabecchi的方法是这个方法始祖，煞车以较高弯弯速无影脚入弯，视频里很明显的速度表停顿在了131，然后在入弯的一刹那急刹，以100+的弯速漂移出弯；けいたＡＲ的方法是目前普遍秋下视频中运用的，仍就是点煞后无影脚，125的弯速进弯，然后通过松油的方法降速，出弯反打全油（由于无影脚的缘故，车身已经开始呈现漂移动态，车头更趋向于弯心，所以可以用较高的速度流畅经过）；Aska的方法可谓是将这个原始的方法发挥到了极致，以140+的速度无影脚切入弯中，在入弯的瞬间半煞，到了弯中半煞渐渐松开变为半油，速度卡在114滑行出弯（这是我对Aska车身动态的理解后得出的结论，且付诸于实践并取得成功）。经过对Yabecchi的秋下和Aska的秋下同步对比后，很明显的发现原本相同的节奏在这个弯被完全打破，这个弯，Aska超掉了Y近1.5个车身，之后在Y强有力的线位和加速的情况下勉强追回1个车身，可是还是慢了0.1（我个人认为如果达到了Y的线位和半油半煞的方法，04.377的IR成绩就不足为奇了，毕竟半油半煞的方法如果完全掌握提高的秒数是在极限的基础上提高0.5+的），所以说，这个弯我把它认为是秋下CP4的秒数提高的关键弯（方法如果错误，效果就会相反）
从护栏拉出车身后，提早打方向进行无影脚，速度140+，在向弯前段的瞬间半煞，保持0.5秒（根据实际情况控速，保持在112+），然后在弯心保持半油出弯，整个过程一气呵成，流畅度和线位要求很高，绝对不能转向不足甩出弯心，也不要太早打方向撞到墙，下图为此弯无影脚以及打方向时间的瞬时截图
攻下此弯后仍旧是以斜线的形式进入下一个小右弯，右弯过完后将车身置于中线靠右，准备进入秋下最后一个U型GC弯，此弯提前半煞，煞车点如下图
煞车到了弯前进行GC，补油时间较长，0.5秒以上，之后以极快的速度点煞，然后保持弯中半油让车子滑行，由于半油，速度会急速下降就如同刹车了一样，车身也会趋向于横车的趋势，到了弯心就可以反打出弯了，出弯后以车身在黄线的右侧为最佳，下图为GC点
之后为秋下的最后高速符合弯的线位情况，线位完全按照Aska的秋下视频（涡轮按照Yabecchi）。第一个右弯的方法也是多种多样，三部视频也有不同的呈现：全下沟，最后下沟拉出车身，不下够但是无线趋近于水沟。在这里我建议后两种方法，因为第一种全下沟的线位要求和车身控制要求太高（可能适合于涡轮86）。此弯由黄线靠左处在如下图位置顺势切入，一定要卡在白线内却不能被沟吸住
过了这个第一个弯，迅速拉出车身，向左拐，然后顺势提早拉出车身滑向中线靠外在切向下一个护栏左弯，线位的具体动态请参考Aska秋下影片。然后以159~160的弯速进入下一个最容易失误的地方，这个不规则的弯需要连续进两次沟，第一次下不好就会严重罚速，当然如果蹭掉也是一样的严重罚速，方法如下：在切向第一个沟后保持方向盘的角度不变，由于入沟的缘故，车身被拉进了弯心，在稍稍向内打就可以进入下一个右沟，并且出弯白痴仔赛道的最右侧准备秋下CP4第二个罚速判定弯
这个弯的过的好坏直接影响了死右的加速情况，方法有点雷同与CP4的第三个弯（高速左弯），以160+的速度无影脚切入，无影脚为高频无影脚5下，在入弯后松油，以143+的速度缓慢踩油出弯，方向回正全油，准备攻下秋下最难的死右，下图为无影脚和打盘时机瞬时图，此弯通过漂移的方法减少了罚速，为死右提供了宝贵的“轮胎”
出弯后先向右过掉最后的小右弯，然后车头向外拉出，将车屁股甩出去，此时如果前面都做到完美的话，死右一定是力量无穷的。在中黄线靠左处进行右弯的切入，在下图位置开始做超过45度的打盘，进沟的同时方向盘真好打死，进沟前开始松油，出沟前开始全油，然后顺利的话出沟后车身应该会在黄线正当中，然后做好冲线的准备
冲线的线位从中线切入左弯的弯前，保持同样的打盘幅度冲过重点线，153的爆档速可根据情况在之前升档，但是冲线打盘是必须退到4档进行爆速全油冲线，打盘时机如下图（由于Aska视频冲线已经全白，所以截取了之前的一点镜头）
CP4的关键字就是，高速和线位！这样打出47.5以内的成绩不在话下！甚至有可能出现46的飞速CP，将前三个CP所节省下来的罚速在CP4发挥完毕，在冲线前正好将 “轮胎”用完，也许Y之所以没有AR快的原因就是他还保留了一部分没有用完的“轮胎”吧~
好了终于是写完了~我把一年中潜心研究秋下的所有经验和方法全部写在了文章里，与大家分享，希望大家喜欢~！
TOMMY@ 2011/6/21
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发表于 2011-6-20 17:47:24
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