历经10代创造销售奇迹 花冠历史

嘉賀

如果要问是什么车型成就了丰田公司，那一定是花冠（Corolla），花冠(Corolla)自1966年推出以来，经历了10代的变迁，44年历史。花冠（Corolla，下文中简称花冠）成就了自己的经典，同时也成就了丰田的辉煌。下面编者将简述丰田花冠的历史。

　　●第一代花冠（1966-1970）

　　说到花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。他利用开发Publica过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。销售情况不太理想。而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。消费者想要一辆看起来更豪华的车子。

『丰田第一代花冠』

　　第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，作为Publica的替代车型，它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。最初的花冠计划使用1.0L的发动机，但是由于技术原因改为1.1L的发动机。

『两门版花冠』

　　1966年，第一代花冠上市，半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。花冠的前悬挂使用的是麦弗逊系统。这在当时的日本汽车制造业是领先的。同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。

　　动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡全同步手动变速箱。在车型后期，1.2L逐步取代了原先的1.1L发动机。

　　第一代花冠推出了三种车型包括2门轿车，4门轿车和旅行车型，随着市场的扩大，花冠甚至还推出了面包车。到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。安全方面，花冠在车型中期将高配车型前鼓式制动器改为了盘式制动。这在当时的日本家用轿车领域又是首例。

『旅行版花冠』

　　另外它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。显然按照当时的设计理念安全性永远是花冠设计过程中考虑的重要因素。

　　编者语：第一代花冠对于整个花冠的意义非常大，豪华家用轿车的定位得到了大众的认可，同时也奠定了花冠整个车型系列的设计思路。先进技术的应用，让消费者充分感受到丰田公司的诚意。

　　●第二代花冠（1970-1974）

　　1970年，第二代花冠上市。第一代花冠得到了消费者的认可和市场的肯定。第二代花冠将重点放在了舒适性上，设计更舒适的花冠成为当时开发小组的目标。

　　第二代花冠的开发开始于1967年，也就是第一代花冠上市的一年后，由第一代负责人长谷川龙雄继续担任开发总负责人。外观的设计被赋予了更平滑的曲线，使花冠看起来更加的动感。

『第二代花冠』

　　第二代花冠搭载了1.2L和1.4L发动机，其中1.4L发动机最大功率可以达到85马力，而最大扭矩则达到了117N·m。这款1.4L发动机采用了当时非常先进的机械装置，使用半球状燃烧室，使燃烧效率明显提高。此外，丰田还为花冠推出了Levin顶级运动版车型。它搭载了1.6L 2T-G发动机，并使用了TWIN Solex化油器和最新的DOHC双顶置凸轮轴格局，使得最大功率达到115马力、最大扭距145N·m。花冠Levin如此强劲的发动机配置在当时的运动型轿车市场非常受欢迎，也因此使2T-G发动机成为了丰田发动机史上的一个传奇。

『花冠跑车版Levin』

　　第二代花冠的传动系统改为5速手动变速箱，这在当时惯用4挡手动变速器的日本家用轿车市场是非常领先的。前悬挂采用的是麦弗逊式悬挂，并增加了拖曳杆式稳定器。而后悬挂系统则增加了叶簧的长度，以达到乘坐舒适性和操控稳定性。

　　第二代花冠为更多的车型配备了前盘式制动器。这些车型装配有均力阀，使汽车后轮在紧急制动的情况下不至于锁死。另外值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，花冠还配置有窗洗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。

　　●第三代花冠(1974-1979)

　　第三代花冠于1974年推出，这款车的总负责人佐佐木紫郎，曾在长谷川龙雄的指导下直接掌管过第二代花冠的开发，自第三代起出任首席工程师。为了比前两代产品更加完善，并进一步提高花冠的品牌忠诚度。开发人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来，努力提高车内舒适性和静谧性。然后，他们还加宽车身尺寸以提供更大的车内空间。

『第三代花冠』

　　第三代花冠的外型相比前两代有了较大的改变。棱角更多了些。第三代产品与第二代的柔美线条相比显得更加强健。另外，丰田的风洞装置在这一时期问世，这在花冠的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。经过改进的外观，比前两代更加符合空气动力学，使得风阻系数有效降低，提高了燃油经济性。

『花冠Coupe版』

　　动力方面，与第二代花冠相同。搭载的是1.2L、1.4L、1.6L三款发动机，其中1.6L车型装备于顶配车型，最大功率115马力，最大扭矩150N·m。到后期，又增加了一款1.3L的发动机。与发动机匹配的除了5挡手动变速箱，丰田还首次为花冠装备了一台3挡自动变速箱，与此同时齿轮比可变转向系统也配备在了花冠身上。

　　虽然发动机排量没有太大变化，但是丰田为发动机增加了新的技术。丰田从这一代花冠开始注重车辆尾气排放的改进。花冠为了降低污染物的排放，丰田为1.4L和1.6L车型配有催化转换器。同时后期还为1.6L车型加装了三元催化器。

　　安全性方面，第三代花冠还大量采用了当时十分领先的被动安全装置。前后车身带有可溃缩结构的吸能车身结构被采用。同时，它还加固了车门以对抗侧面撞击。这些安全装置使车身重量共增加了约40kg，但是却达到了国际安全标准，其中包括美国安全标准FMVSS和许多欧洲安全标准。并且，3点式安全带也在所有车型中得到了使用。

　　编者语：到1979年第3代花冠产，这代车型总共销售了3755029台。这样的销量让人震惊。而丰田早在70年代就注重于车子排放的控制。能有如此的意识，确实值得钦佩。

　　●第4代花冠(1979-1983)

　　第4代花冠的设计理念为花冠加入跟多的豪华元素，并要设计更有创新的外形，在符合大众审美的前提下还要提供更低的风阻系数。事实上，第四代花冠确实符合了当初的设计初衷，外形看起来很漂亮，同时平顺倾斜的前部和高翘的尾部，使车身更符合空气动力学的原理。

『第4代花冠』

　　动力方面，除了从第三代沿袭下来的1.3L和1.6L发动机外，花冠设计小组还新开发了一款1.5L发动机，这款发动机最大功率80马力，最大扭矩达到118N·m。后期又加入了一款1.8L发动机。变速箱方面除了5速手动挡外，花冠新增加了一台4挡自动变速箱。

　　悬挂方面，最大的改动在后部，采用了四链横向杆（4-link coil with a lateral rod）结构。抑制了之前3代出现的过坑洼路段摇晃的现象。此外，运动型后悬挂配有稳定器，减少了车身的晃动并提高了乘坐舒适性和操控稳定性的平衡问题。四轮碟刹第一次应用到花冠车型上，安全性得到了提升。

『第4代旅行版花冠』

　　从花冠1966年面世，到1983年3月，前4代花冠车型在全世界共销售了1000万辆。这在日本汽车业是个里程碑式的数字。因为那时的日本汽车历史上，花冠是第一款单一车型系列销售过千万的车。

　　编者语：1966年-1983年，花冠用了16年时间在世界范围内销售了1000万辆，在当时的世界汽车业，只有福特T型、雪佛兰、和大众甲壳虫可以达到此销量。能取得这样的成功是花冠几代的总设计师努力的结果，通过搜集和研究消费者的购物心理，不断地完善和创新。早就了花冠如此之快的成功。

　●第5代花冠（1983-1987）

　　第5代花冠顶着1000万销量的光环与世人亮相，在保证销量的同时，是否能够继续超越第4代车型，成为第5代花冠上市时最大的疑问。

『第5代花冠』

　　在第5代花冠设计初期，设计小组决定为新花冠提供新前置前驱的方式。在当时来讲前置前驱的方式是很先进的。可以有效提高高速稳定性已和舒适性。前驱的方式主要用于轿车版车型，而后驱方式则会应用于跑车版本以提高操控性。

『5门掀背版』

　　1983年5月，第一款前置前驱的花冠面市，并推出了5种车型，除了常见的两款三厢轿车外，还有2门和3门跑车系列以及一款面向欧洲市场的旅行车。1984年10月，针对海外市场推出的3门和5门掀背版上市，至此。第5代花冠总有有7种车型在市销售。

　　动力方面，基本上没有太大变化。1.3L、1.5L、1.6L和1.8L发动机，除了做了些技术上的小改动。没有太多变化。到中后期，一款1.6L 16气门的双顶置凸轮轴的发动机投入使用，搭载于顶级跑车型号。这款发动机使用了当时的最新技术，包括铝合金发动机缸盖、加固机轴、变量感应系统，以及高压缩比的技术。经过一系列改动，使得这款1.6L的发动机最大功率达到了130马力，最大扭矩152N·m。

『3门轿跑车版』

　　说到第5代花冠就不能不提到一款车，这款车由一部动漫而出名。就是AE86，帮助藤原拓海成为了秋名山车神。AE86实际上就是第5代花冠的跑车版，因为这款车的代号就是AE86。

『AE86改装版』

　　编者语：第5代花冠采用前驱和后驱的方式，以争取更多的市场份额。前驱用于轿车而后驱用于跑车，更多的考虑了消费者的诉求，为喜欢花冠车型的消费者提供了更多的选择。这样的策略虽然提高了产品开发的成本，但是对于其车型的影响力确实起到了很大的作用。丰田这种做车的态度，确实值得学习。

文章标签：车系历史

　　●第6代花冠（1987-1991）

　　丰田在1987年5月推出了第6代花冠，外观的改动相比第5代花冠变化不大，依然延续了第5代花冠的设计风格。动力系统的改动则更大一些，电喷技术首次应用在了花冠车上。1.6L双顶置凸轮轴电喷发动机，成为当时花冠的主打发动机。增压发动机也首次出现在这一代花冠身上。这款1.6L增压发动机搭载于花冠运动型车上，最大功率145马力，而最大扭矩则达到了190N·m。

『第6代花冠』

　　丰田还为花冠推出了四驱车型，并使用丰田新开发全轮四驱的系统。全时四驱系统中的每个发动机的传送方式是不同的。

『第6代花冠旅行版』

　　在手动档汽油发动机中，四驱车采用的是机械差动锁；在自动档的发动机中，采用电动控制的液压“High- matic”搭建全时四轮驱动系统。这套系统可以检查油门打开情况，车速，和液压系统的压力，进行中央差速控制使得在平滑路面上行驶起来比较容易。

　　编者语：第6代花冠总的来说很好的承袭了花冠舒适实用的特点，运动车型搭载增压发动机是一个亮点。但是从车型来说相比上一代没有太大的突破。

　　●第7代花冠（1991-1995）

　　第7代花冠的外观彻底抛去了有棱角的设计，车头和车尾设计线条流畅圆润。整体感觉更加协调，动感十足。

『第7代花冠』

『3门版』

　　一种新开发strut式悬挂被应用于两门跑车车型和3门掀背轿车型上.这种悬挂系统有效提高了操控性。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉臂悬挂的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到改善。有助于激发轮胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。

　　第七代花冠应用了更多地安全装置，以满足人们日益增强的安全需求，这些配置包括：ABS防抱死制动系统，高位刹车灯。另外安全气囊和侧门防撞梁等也被配备在花冠车型上。

　　编者语：全系列双顶置凸轮轴发动机，以及VVT技术的引用，丰田将更多的发动机技术应用到了花冠车型上。而对动力提升的同时安全设备的大量使用，给人们驾车时更多的保障。

　　●第8代花冠（1995-2000）

　　第8代花冠在外观上的改变相比第7代车型不是很大。而从这一代开始，丰田在设计和研发中，更加重视燃油经济性。最终设计人员选择了适当为车辆“瘦身”来降低油耗。

『第8代花冠』

　　花冠的设计小组用计算机来分析车体结构，并决定大面积采用拥有更好延展性的钢板。这样既保证了高强度的车体结构也降低了重量。这样的设计使三厢轿车减轻50Kg，跑车车型，则可以减少70Kg。

『第8代花冠两门版』

　　第8代花冠的动力方面没有太大的突破，几款常规发动机在第7代上都出现过，搭载在8代花冠上时，仅仅做了些技术更新。整体来说没有新意。

　　值得一提的是在1.6L的发动机上，搭载了SUPER-STRUT悬架扭矩感应防滑差速器用来适应运动的需要，这在日本是第一次应用在前轮驱动的车型上。在过弯时，如果内侧车轮开始打滑，驱动力马上会被传到外侧车轮上，保证了过弯时的稳定和不错的操控性。

　　编者语：文章做到这里，我发现了一个小规律，就是从第5代到第8代车型中，5、6两代和7、8两代，每两代车型之间的关系更像是改款，包括外观和技术的更新都不会很多。这也导致了在第8代花冠即将换代时花冠的市场影响力的下跌。

　●第9代花冠（2000-2006）

　　经历过8代车型，丰田决定放弃已有花冠的基本设计思路，重新开发为花冠开发新的平台和设计风格。包括第一次采纳吸收欧洲车型的外部设计。第9代花冠在尺寸布局、造型、品质这几个方面上打破原有的传统观念。设计负责人吉田健认为汽车必须为驾驶者提供方便，汽车的驾驶舒适性和外观都会决定消费者的第一印象，大部分的用户对车辆的行驶性能都有很高的要求。

『日本版9代花冠』

『英国版花冠』

　　动力系统全面更新，所有汽油发动机采用VVTi智能可变气门系统。汽油发动机包括1.3L、1.5L和1.8L三种排量4种发动机。另外还为欧洲市场提供柴油发动机供消费者选择。

『北美版9代花冠』

　　第九代花冠的外观设计更加流线型。采用先进的车身布局，包括更长的轴距以及缩短前后悬为车内提供了更大更舒适的乘坐空间。

　　为了增强安全性，更多的安全系统被安装在了9代花冠上，诸如VSC(车辆稳定控制系统)，TRC(牵引力控制系统)，ABS(防抱死系统)，还有辅助制动功能等多种多样的安全装置也被采用。

　　2004年第9代花冠在天津一汽丰田下线，并搭载1.6L和1.8L两款发动机。但是国产9代花冠的销量与花冠在全球的热卖有点背道而驰，上市以来的销量一直不温不火。相比一众德系轿车，9代花冠的销量平平。

『国产第9代花冠』

　　2007年花冠小改款上市，取消了1.8L发动机配置，仅有1.6L发动机配置。同时拉低了售价，以获得更大的市场份额。

『2007年小改款花冠』

　　2010年，国产9代花冠再次改款，外形更加时尚。不过近年来随着汽车市场的迅速膨胀，紧凑型汽车市场对于中高端的消费比例逐渐升高，而入门级市场也被科鲁兹、凯越、福克斯、捷达等车型牢牢锁定。使新花冠出现比上不足比下困难的尴尬局面。

『国产2010款花冠』

　　编者语：9代花冠无论从外形和动力技术方面，相比第8代车型都有了质的飞跃，但是在中国市场依然难敌欧系轿车的攻势。这跟国人对欧系轿车的信赖有很大关系。同时也与丰田在中国的定价策略有很大关系。花冠刚刚上市时的价格过高，相比同级别的宝来，没有任何优势。而宝来配备了更加强劲的1.8T发动机以及德国车一贯表现出来的高水准的品质，使得花冠在市场中很难有大的作为。

　　●第10代花冠（2006至今）

　　2006年，丰田公司推出了第10代花冠，新一代花冠车头的风格融入了自凯美瑞开始的使用的新元素，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到凯美瑞的影子。新一代花冠总体上给人的感觉既时尚又不过分张扬。

『第10代花冠』

『日本版10代花冠』

　　动力方面，第10代卡罗拉提供了非常多的排量供消费者选择，从1.3L到2.0L的6种排量发动机。而在美国市场，凯美瑞上的2.4L发动机，也出现在了花冠北美版的顶级车型上。另外在日本，丰田还推出了一款花冠Super GT赛车，搭载的是3.5L V6发动机，最大功率300马力，同时配备序列式6速变速箱。

『花冠Super GT 3.5V6』

　　在国内，第10代花冠在2007年，由一汽丰田国产并推出，名字使用英文发音直译--卡罗拉。卡罗拉上市初期搭载1.6和1.8L两款发动机并全部配备双VVT-i技术。与发动机匹配的是6挡手动变速箱和4速自动变速箱。

『国产2007款花冠』

　　另外，卡罗拉还配备了EPS电子助力转向系统。在实际使用中电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾。卡罗拉的转向有点像欧洲轿车，路感和指向性都有了改善，随着车速的增加EPS电子助力转向会逐渐变沉，为车主增加高速行驶的信心。

　　而悬挂系统却依然与第9代花冠相似，前麦弗逊后拖拽臂式的悬挂，多少让人感觉有些廉价。但是丰田在调校上确实下了很大的功夫，后拖拽臂悬挂虽然落后，但是提供的支撑和减震性却非常到位。在国产紧凑型轿车中，卡罗拉的舒适性还是可圈可点的。

『09款卡罗拉』

　　编者语：第10代花冠在外形上有了很大的提升，时尚动感的造型非常招人喜欢。发动机标配双VVT-i技术。虽然悬挂系统调校的不错，但是相比它的其他对手而言，确实有些寒酸。使得人们不得不去考虑丰田的诚意。

　　从1966年，到现在44年的历史10代变迁，根据去年的统计数据，花冠累计全球销量达到了3000万辆。花冠铸就了丰田的销量奇迹。虽然近段时间，丰田噩梦缠身。一个又一个的质量问题曝出，但是丰田对消费者的心理的研究，以及人性化的考量，确实值得很多汽车企业学习。花冠的销量就可以证明这一点，一辆好车，是要尽力去满足消费者的需求，而不是用高科技堆砌一辆不适合消费者的车子。